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解放大货车车身发抖前轮跳动是什么原因 车辆行驶中引起方向盘或车身发抖的主要原因是旋转零件产生周期性扰动的激励频率与系统的固有频率一致而产生共振的结果。车辆刹车过程中产生车身抖动的主要原因是制动过程中制动力不稳定所致。 分析引起方向盘和车身抖动的扰动激励震源主要是发动机、传动轴和车轮。 一、发动机运转不稳导致车身抖动 发动机运转过程中当活塞在工作行程燃料燃烧时，可燃气体压力从 10～20kg/cm2 一下子升到 70～80kg/cm2 。强大的爆发压力推动活塞向下移动，通过连杆把动力传 给曲轴，使其旋转。曲轴通过传动系统把动力传给车轮，使汽车行驶。汽车发动机一般使用 3 缸、 4 缸、5 缸、6 缸、8 缸等多缸发动机。多缸机合理的点火顺序和工作 的均匀性是保持发动机工作平稳的关键。为了消除活塞对气缸壁侧压力引起的振动，有些发动机活塞销采取偏置（如 BJ493 柴油机）或设置平衡轴（如 4G64 汽油机）。 平衡轴可平衡曲柄连杆机构工作中产生的侧压力和上下的振动，因此使发动机工作平稳性大大提高。虽然从设计方面采取措施可以改善发动机的稳定性，但如果发动机 调整不当或发生某些故障时由于自身不稳定也会导致车身的抖动。 主要原因： ①曲轴、飞轮、离合器动不平衡量过大。 ②各缸活塞、连杆质量差过大。 ③有的缸不工作或工作不正常。 ④各缸喷油量不均匀。 ⑤供油提前角过大。 ⑥发动机怠速不稳定。 ⑦气门间隙调整不当。 ⑧活塞与气缸配合间隙过大、活塞撞击缸垫或气门。 ⑨怠速提升阀工作不正常或调整不当。 ⑩汽油机电控系统工作不正常等。 排除方法： ①曲轴、飞轮、离合器动不平衡量一般不超过 50 克-厘米。连杆重量差不超 8 克，活塞重量差不超 4 克。 ②各缸喷油量差不超过 5% ；493 发动机供油提前角 12±1°，483 发动机供油提前角 8°～10°。 ③各缸气门间隙 0.35 ～0.40 毫米。 ④活塞与气缸配合间隙 BJ483 发动机 :0.06 ～ 0.085 毫米 ;BJ493 发动机 0.27 ～ 0.045 毫米 ;BJ491 发动机 0.052 ～0.072 毫米。 ⑤空调开启后，为保持发动机怠速运转平稳，一般把怠速提升 100 ～ 200 转 /分，即达到 900 ～1000 转 /分。如达不到此转速，可调整高压油泵上的怠速提升控制阀中心杆长度，使发动机转速达到规定值。 ⑥用发动机故障诊断仪诊断电控系统故障并排除。 二、传动轴引起车身发抖 传动轴装配不当；轴承、花键严重磨损；动不平衡量过大；轴管弯曲等原因会引起行驶的车辆车身产生明显周期性的强烈震动，严重时车身整个震动起来，只有刹车减速，震动才会减轻或消除。车辆滑行时震动明显轻于加速行驶时的震动。 主要原因： ①万向节叉的装配方向不一致。 ②传动轴弯曲或扭曲。 ③吊挂轴承严重磨损、松旷。 ④十字轴轴承严重磨损松旷。 ⑤传动轴原平衡片丢失。 ⑥传动轴花键过度磨损。 ⑦传动轴螺栓松动。 排除方法： ①传动轴动不平衡量应不大于 40 克-厘米，动平衡后在轴管两端相应部位焊以平衡片，每端不超过 2 片，并每片焊接两点，焊接后再进行一次动平衡。 ②传动轴弯曲度不大于 1 毫米，否则应进行校直。 ③传动轴花键侧隙使用极限 0.3 毫米 ,超过极限应更换。 ④滚针轴承严重磨损、轴承孔磨损超差应更换。 ⑤吊挂轴承磨损轴向和径向间隙超差应更换。 ⑥传动轴万向节装配要正确。 三、车轮引起方向盘的抖动 车轮是一个高速旋转的物体，当在凹凸不平的道路上行驶时（所谓搓板路） ，或遇水井盖、路面局部凸起等高点时，车轮将会垂直上下移动。根据旋转物体垂直上下移 动时会产生水平摆动的回转仪效应原理，车轮将会水平摆动起来。如果转向系统的机件能产生足够大的阻尼作用，摆动会很快消失，若转向系统的机件配合间隙过大或转向管柱支持刚度不够，车轮的摆动频率与系统固有振动频率相同时便会发生共振现象。即转向传动系包括方向盘发生抖动，严重时必须刹车减速，方能使摆动现象消除。 主要原因： ①车轮动不平衡量过大。当转向车轮及转向系受到周期性扰动的激励，例如：车轮失衡、端面跳动、轮胎的几何和机械特性不均匀以及运动学上的干涉等，在车轮转动下都会构成周期性的扰动。在扰动力的持续作用下，便会发生受迫振动，当扰动的激励频率与系统的固有频率一致时，便发生共振，即引起方向盘抖动。严重时车身一起抖动。 ②前桥转向系各个环节的间隙过大（影响系统刚度） 、摩擦系数过小（影响阻尼） 。 ③方向盘固定螺母松动。 ④方向盘自由行程过大。 ⑤转向传动装置吸收振动性差。 排除方法： ①车轮总成动不平衡量不超过1000 克 -厘米（折合到轮辋边缘动不平衡质量 50 克）。轮辋总成动不平衡量不超过 800 克 -厘米（折合到轮辋边缘动不平衡质量 40 克）。