大众变速箱维修斯柯达常见故障解析.docVIP

斯柯达昊锐 DSG 变速箱维修 ,挂不上档顿挫异响不走车维修 今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是 0AM 。 车辆信息细节：斯柯达昊锐 1.4T ， 2009 款，公里数 143625 公里。 车主反应故障：车辆 60 码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。 技师故障检测：高师傅外出带着状也检测电脑上路试车 30 分钟。 技术故障报告： 综合检测电脑显示和上路试车感受， 此变速箱阀体泄压严重， 且双离合烧蚀 损坏是无法修复。 建议维修方案： 主要维修点为更换阀体， 双离合器和更换摩擦片。 至于更换变速箱油和所有 密封圈为顺带操作！ 经过综合考量， 车主对于我们技师的分析和建议维修方案非常赞同， 与我们签订了维修协议 书。 关于此变速箱：这款 DSG 变速箱适用车型有上汽： POLO GTI ，朗逸，途安，帕萨特。一 汽：宝来，速腾，迈腾，大众 CC ，高尔夫 高尔夫 GTI 车型。大众的 DSG 双离合变速器分 为干式 7 速和湿式 6 速的版本， 在大众集团里有个“潜规则”， 1.4T 、1.2T 这些小排量发动机 上配备 DSG 干式 7 速变速箱。而这个规则后来被斯柯达打破。目前斯柯达的明锐、昊锐、 速派也使用的这款变速箱。 这就是滑阀箱总成， 黑色的部分是液压控制单元。 这里大家需要注意， 很多修理厂会把整个 总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。可以分解开，只更换阀体，这样 我们节省很多花费。 阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。 滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小， 让不同档位的 离合器，制动器工作进行自动换档。阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力 不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。 更换了新阀体和新的双离合器，组装正在按部就班的进行中，胜利就在眼前了。 经过专业的检测仪器检测，各项数据表现都完全正常，接下来只需要装车匹配就好了。 这款 DSG 变速箱出现的问题的确不少，并且装车量巨大，有更换离合器的，更换阀体的相 对较多。在就近的 4S 了解，每个月也有一两起这个问题返回。更换的价格也非常不菲。基 本都是阀体导致的。 由于阀体内调节阀的弹簧钢度不足或者磨损导致的柱塞卡滞， 调节阀输 出信号不稳定。 当调节阀工作在小开度存在着急剧的流组、流速、 压力的变化，当超过阀钢 度，稳定性变差，严重时产生震荡，导致阀体损坏。损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、 打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，严重到抛锚，甚 至给车主造成不必要的麻烦和人身伤害。 这款变速箱的维修全程到此结束，但是关于双离合变速箱的话题我想还想给大家说： 双离合变速箱的优势： 1.没有离合器踏板也没有液力变矩器既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动 力损失。 2.双离合变速箱的离合器、 换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的省去了大量手动操作时 间。 3.加速没有动力中断，反应非常灵敏，换挡时间非常短（大众 DSG 变速箱换挡时间在 0.2 秒左右）。 4.双离合离合器结构紧凑，重量轻，由于相比自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器、 行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，双离合变速箱的结构反而更加简洁， 并且尺寸可以做得更小巧。 双离合变速器的劣势： 1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。 因而目前我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车型。 2.扭矩问题。在何以承受的范围内，双离合变速箱已经绝对能够满足一般车辆要求，但对于 激烈的驾驶方式还是不够。 因为如果是干式离合器， 传动过程中会产生过多的热量， 而湿式 离合器则比较容易打滑。 由于双离合变速箱是电脑控制的智能变速箱，它的升降挡需要通过电脑向发动机发送信 号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降挡。 多一个环节就多一个可能故障点， 由于 智能电子设备的使用增加了故障的机率。