城市轨道交通车辆 城市轨道交通概论 教学PPT课件.ppt

城市轨道交通的主要技术参数 第一节 车辆的基本组成及重要技术参数 1.车辆自重、载重、与容积 2.车辆构造速度 3.轴重 4.通过最小半径 5.启动加速度、制动减速度 6.制动形式 7.轴配置或轴列数 8.供电电压、最大网电流、牵引电机功率 9.坐席数及每平方米地板面积站立人数或载客量 10.电气控制方式或电传动方式 项目 第1车型 第2车型 第3车型 第4车型 车辆类型 A A A A 编组形式 6节4动2拖 6节4动2拖 6节4动2拖 8节6动2拖 列车宽度（m） 3 3 3.07 3 额定载客量（位） 1860 1860 1860 2476 轴距 2500 2500 2500 2500 座位总数（位） 372 320 288 396 车体 第二节 车体及行走装置 车体是车辆中装载乘客的部分，它支撑在转向架上。 车体要承受各种动静荷载、各种振动，适应100km/h左右速度运行。 按车体使用的主要材料，车体有碳钢（高耐候结构钢）、不锈钢、铝合金三大类。 车体的主要组成 城市轨道交通系统各类车辆均由车底架、车顶、侧墙、 前后端墙，车门，车窗组成。 1.车底架 2.车门 具有足够数量和有效长度 均匀分布，方便乘客上下车 车门附近有足够的空间 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全 车门分类 按驱动系统动力来源不同分 电动式车门 气动式车门 车门分类 按照车门运动轨迹与车体的安装方式分 内藏门 外挂门 塞拉门 外摆门 内藏门 外挂门 外摆门 塞拉门 车体的主要技术参数 走行装置 第二节 车体及行走装置 车辆走行装置（走行部）是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部件。 走行装置一般由轮对、轴箱、弹性悬挂装置、转向架构架、转向架与 车体连接装置、基础制动装置等组成。 1.轮对 轮对由两个车轮和一个车轴经过压装而成，地铁和城轨一般采用铸钢式 整体车轮。 车轮在运用中与钢轨接触部分承受很大的压力和，其接触表面产生弹性变形和很大的接触应力；在运行中，左右两轮不可避免地以不同直径在钢轨上滚动，产生滑行和车轮磨耗；在制动时，车轮踏面还受到闸瓦的剧烈磨损，并产生高温。所有这些，要求车轮踏面部分的材质必须具有很高的强度、硬度和冲击韧性，并具有良好的耐磨性。 车轮直径以滚动圆（与车轮内侧面平行并相距70毫米的平面与车轮踏面相交所成的圆）处的直径为其公称值。中国铁路目前使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，内燃机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。 轴箱 轴箱是套在轴颈上的部件，采用滚动轴承（滚柱或滚珠）。轴承按规定的修程时间检测及更换，平时应具有较强的可靠性。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对。 轴箱内装油润装置，通过油润减少摩擦阻力，降低摩擦升温。 轴箱外侧是轴箱盖，可使轴承免受雨水、灰尘的侵害，还用于安装传感器和接地装置。 弹性悬挂装置 为了减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响，转向架在轮对与构架之间以及构架与车体之间，设有弹性悬挂装置。也可称为一系悬挂装置和二系悬挂装置。 一系悬挂装置大多采用金属圆簧或圆锥叠层橡胶弹簧(兼作轴箱定位)，二系悬挂装置采用空气弹簧、横向油压减振器及叠层缓冲橡胶弹簧。 转向架构架 构架是转向架的基础，主要作用是传递重量，安装设备（如轴箱、弹簧、电动机等）。构架是由横梁、侧梁组成，目前大多采用无摇枕结构。 转向架与车体连接装置 转向架与车体连接装置的结构应能满足安全可靠地支承车体，并传递各种载荷和作用力；同时车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。一般转向架支撑车体的方式有心盘集中承载、非心盘承载（或旁承承载）和心盘部分承载三种。 基础制动装置 基础制动装置是空气制动的执行设备，所有的空气制动力均是通过基础制动装置产生的。基础制动装置大致可分为杠杆式基础制动装置和单元式基础制动装置两大类。 车辆的连接装置 第三节 车辆的连接装置和制动装置 城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆概述 第一节 车辆的基本组成及重要技术参数 一、城市轨道交通车辆的特点 1.载客能力强。350人/辆 2.动力性能好 3.安全可靠性强 4.环境条件好 5.灵活的牵引特征。动力集中牵引、动力分散牵引 6.节能环保 二、城市轨道交通车辆分类 按车辆牵引动力配置分 动车（motor）：车辆自身具有动力装置，带有受电弓（M‘）和不带受电弓（M）。 拖车（train）车辆不带动力装置，用T表示 按车辆规格分 A B C D L 二、城市轨道交通车辆分类 按车体材料分 耐候钢车 铝合金车 不锈钢车 按受电方式分 受电弓受流 第三轨受流 二、城市轨道交通车辆分类 按电压等级分 直流750V 直流1500V 按驱动方式分 旋转电动