盾构施工轨行区管理电瓶车龙门吊管理方案.pdfVIP

目录 一、工程概况 1 二、现场情况简介 1 三、施工前准备 1 3.1 运输设备选用 1 3.2 隧道照明 2 3.3 临时通信 2 3.4 隧道排水 2 3.5 隧道通风 2 3.6 渣土管理及运输 2 四、轨行区施工管理 3 4.1 电瓶车施工管理 3 4.2 龙门吊施工管理4 4.3 其它 6 五、质量与安全保证措施 7 5.1 质量保证 7 5.2 安全保证 8 六、应急预案 10 6.1 总则 10 6.2 组织机构 10 6.3 应急响应 13 6.4 风险分析及应对措施 14 6.5 应急物资及设备 18 一、工程概况 xx 市轨道交通六号线x 标盾构工程xx 站～xx 站区间，双线累计全长1410.3m，右线 （上行线）起止里程SKO+365.556～SK1+093.571，全长728.105m；左线（下行线）起 止里程XKO+399.356～XK1+093.571 ，短链11.971m，全长682.244m 。盾构区间地质为 全断面软弱土体，主要有粉质黏土、（含泥）中细砂及淤泥，地下水较丰富。区间共设置1 个联络通道；隧道平面线路基本呈曲线布置，本盾构区间段设一段平面曲线，曲线半径分别 为590m、550m，区间间距12.82m～17m。右线（上行线）最大下坡为6.399‰，左线 （下行线）最大下坡为6.517‰，管片外径6.2m，内径5.5m，环宽1.2m，通用环管片， 采用错缝拼装，结构形式为单线单洞结构。 采用中交天和复合式土压平衡盾构机，主要参数：开挖直径6480mm，盾构主机（刀盘、 前盾、中盾、盾尾）重量430t ，长度10135mm，刀盘采用电机驱动，最大扭矩 7320kN ·m，推进系统由16 组液压油缸组成，单个油缸最大推力1300kN。 二、现场情况简介 潘林区间左右线均从xx 站始发，盾构施工所需设备、材料及其它各项设施均设置在xx 站。始发站为标准车站，大井口吊装孔净空11.5m×7.5m，用于吊运渣土、管片等，轨行区 延伸至小井口，用于吊运油脂、泡沫、轨道、轨枕等，总长约85m 。目前左线盾构机处于 冻结加固接收状态，电瓶车运送材料时有进出；右线处于正常掘进状态。因区间长度较短， 左右线均为单条轨道，未设置岔道。 三、施工前准备 盾构施工轨行区是垂直运输和水平运输交叉作业的区域，同时施工人员出入频繁，因此 为确保盾构施工安全，轨行区的标准化施工和安全施工管理是重点。为进一步规范轨行区标 准化管理，提高轨行区作业的安全意识，编制此专项方案。 3.1 运输设备选用 1、水平运输 在隧道内和始发井底板布置运输轨道，完成所有材料及渣土的水平运输。 水平运输编组列车，由XK45-9/540 、牵引力45T 型电机车牵引，采用1 节机车头+3 1 节渣车+1 节砂浆车+2 节管片车编组。 2、垂直运输 将盾构机吊装井口、轨行区出渣孔作为区间垂直运输口，在地面配备1 台MG45T/5T 门式起重机，完成所有材料及渣土的垂直运输。 3.2 隧道照明 在隧道内沿盾构掘进方向左侧3 点位位置，采用220V 灯带照明系统，具有施工方便、 安全、灯光均匀等特点。每隔60m 沿管片环向布置一圈，每隔50 环设置1 处应急照明灯。 井口在-1、-2 层顶部挂设4 盏500w 照明灯，轨行区每10m 挂设一盏300w 照明灯，保证 晚班施工有良好的视野。 3.3 临时通信 施工现场装有内部通信联络装置，盾构机操作室、搅拌站、库房、井口、地面监控室各 装一部电话，连成一个内部网络。同时盾构机操作室安装外网，盾构司机可通过手机上网， 与外部保持联络。盾构司机、电瓶车司机、信号工、龙门吊司机等指挥人员均配备对讲机， 统一频道，保持密切通讯。 地下工程的施工必须贯彻信息化施工的原则，建立并完善信息化施工管理体系，在施工 过程中及时分析处理施工中采集的信息，将原始信息、分析结果及拟采取的对策及时反馈给 监理工程