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合肥源辉光电子有限公司 LED 照明灯具亮度智能化 无级控制技术 在公路隧道中的应用 关键词：按需照明，过渡照明，LED 照明亮度智能无级控制。 前 言 按需照明一直是照明科技领域追求的理想形式，由于传统光源亮度难以控制， 而设计时又必须考虑足够的设计冗余，因此在隧道、道路和大型室内场所， 普遍存在过度照明，电能浪费巨大。特别是在隧道照明领域，过度照明能耗 大多在 50%～90%之间，电能浪费现象相当惊人。去年，安徽的一些隧道， 开始采用隧道LED照明亮度智能无级控制系统。该系统可使LED灯具所发出的 光通量在额定的范围内任意控制，为工程上实现按需照明奠定了基础。系统 有效地避免了过度照明，实现了业界长期追求的按需照明的理想。本专题将 就该系统的节能思路和方法向各位来宾作一简要介绍。 第一章 隧道照明电能浪费的主要因素 节能是所有建设者们追求的目标，但节能不能牺牲行车安全。只有在科 学的照明规范要求的照明技术指标指导下，实现 “安全与节能完美结合” 的情 况下节能才有意义。谈到隧道节能，我们首先要知道隧道照明的电能主要浪 费在哪些环节？本文就来分析一下造成隧道照明电能浪费巨大的主要因素。 一、洞外亮度指标的固化无法适应季节、时间段变化造成的电能浪费 隧道内加强照明的标准值都是根据隧道洞外的亮度乘以一个系数得来 合肥源辉光电子有限公司 的。以80km/h的双车道单向交通为例，若设计交通量大于等于2400 辆/h 时， 其入口段的亮度折减系数为0.035 。图（1-1）为不同的洞外亮度情况下加强照 明能耗相对百分比，以4000 cd/㎡为100%。从图中可以看出，洞外亮度对隧 图（1-1） 道能耗影响相当大。这也给节能带来了相当大的空间。虽然在设计隧道照明 时，我们要求按照夏天中午时的最大洞外亮度进行计算，并考虑到足够的冗 余，以确保运营期间的每一天且灯具的亮度衰减到额定值的下限时，洞内照 明强度依旧能够满足规范要求。但在实际运营期间，洞外亮度会随着天气、 季节和时辰的不同而每时每刻都在变化。 下面的图（1-2）示出了晴天隧道洞 外亮度的变化情况。对于这种连续变化的洞外亮度，如果依旧采用恒定的功 率去照明或仅仅采用简单的分级调光方式照明，显然电能浪费相当巨大。 合肥源辉光电子有限公司 图（1-2） 图（1-3）示出了晴天分级调光系统与LED 无级调光系统的调光功率、能 耗对比。图中曲线上部的面积即为浪费的电能，它是实际需求能耗的三倍以 上。即使是四级调光的LED 灯，其晴天的能耗也是实际需求的2 倍。因此， 隧道加强照明若能采用智能无级控制系统对洞外亮度进行跟踪，实时调整洞 内亮度，即可实现按需照明的目标。 合肥源辉光电子有限公司 对于东西走向的隧道而言，若入口位于隧道的东侧，则上午阳光照射到 东面山体，使洞口亮度较高。午后东面山体转为阴暗面，洞外亮度急剧下降， 这使得入口段加强照明的强度较上午又大幅减小。采用亮度智能无级控制后， 洞内照明就会顺应这种变化，如图（1-4）所示。其夏至晴天照明能耗仅为钠 灯的18%，而冬至时仅为12%，节能高达80% 以上。 二、灯具功率规格差别较大所产生的电能浪费 隧道照明的标准值在行业标准中是有具体规定的。 若照度大幅度地超出 行业标准，则属过度照明。由于高压钠灯光源的功率规格通用型只有100W、 150W，250W 和400W 几种，而许多高速公路隧道基本照明灯具仅需40～120W 即可，但市场上技术成熟的高压钠灯光源并没有这些规格，因此隧道的基本 照明不得不选用100W 或150W 的高压钠灯。这使得隧道单侧开灯亮度不够， 双侧开灯过渡照明现象严重。而选用LED 灯具，其设计