3台盾构施工策划-深圳9号线2019.3.1.docxVIP

PAGE 12 中国水利水电第八工程局某司 深圳市城市轨道交通9号线9130-2工区 盾构施工策划 中国水利水电第八工程局某司 铁路公司盾构分公司 2019年3月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、总体施工筹划 3 1.1工程概况 3 1.2施工重难点 4 1.3车站施工现状 5 1.4区间主要工程量 5 1.6盾构施工工期计划 6 2、工-四、四南盾构区间技术方案筹备情况 7 3、人力资源配置 9 4、盾构配套设备配置 11 5、配套材料计划 11 6、施工场平布置及临建施工计划 13 7、招标计划 14 8、附件 15 深圳地铁9号线盾构施工策划 1、总体施工筹划 1.1工程概况 深圳地铁9号线盾构施工包含两个区间：工业六路站～四海站区间（以下简称工-四区间）、四海站～南油站区间（以下简称四-南区间）。盾构施工项目建设内容为盾构隧道掘进（盾构进出场、盾构下井组装调试、始发、掘进、到达、平移、盾构机吊出），盾构隧道总长度2831.635m。9130-2工区项目施工平面示意图如下： 图1-1 9号线9130-2工区平面示意图 9号线9130-2工区两个盾构区间拟投入3台土压平衡盾构机。 工四区间盾构采用1台复合式土压平衡盾构机（即3#盾构机），3#盾构机首先自工业六路站右线下井平移至左线始发，掘进至四海站平移至右线到达端头吊出。转场至工业六路站右线始发端进行盾构二次始发，掘进至四海站右线到达端拆机吊出。 四南区间盾构采用2台复合式土压平衡盾构机（即1#、2#盾构机），1#盾构机首先自四海站右线下井平移至左线停放，然后2#盾构机自四海站右线下井组装始发掘进至南油站右线到达端盾构井平移至吊装井拆机吊出。1#盾构机在车站具备铺设道岔条件后开始始发，盾构掘进至南油站左线到达端盾构井平移至吊装井拆机吊出。 图1-2 9130-2工区盾构施工总体筹划图 1.2施工重难点 （1）盾构平移始发与接收 四海站及工业六路站为盖挖车站，受交通疏解影响左线盖板部分施工已完成交通疏解恢复路面。工四区间左线始发及接收均需平移施工，四南区间左线始发及左右线接收需平移施工。平移始发施工困难，施工工期风险较高。 应对措施：提前编制盾构平移施工方案，并按照方案进行盾构施工资源组织，提前策划做好预埋件施工（钢板、吊钩等）。 （2）四南区间小间距施工 地面隔离桩施工不能全部完成，需更改部分为洞内加固及支撑，施工过程中后行隧道盾构机易对先行隧道造成扰动。如何确保盾构顺利施工是本区间工程重难点。 应对措施：先行隧道做好预注浆加固处理，并采用支撑台车或型钢支撑方式减少后行隧道施工对先行隧道的扰动。 （3）盾构近距侧穿天桥桩基、上跨既有9号线地铁隧道 沃尔玛人行天桥桥桩基础距离区间隧道最小净距3m。四海站～南油站区间隧道与9号线西延线南油站～荔香站区间交叉重叠，本区间上跨既有隧道（未运行）竖向最小净距仅2.26m。 应对措施：盾构掘进过程中严格控制主要掘进参数，减少压力波动，采用低速均匀推进，避免对土体大的扰动，加强泥浆管理和出土量监控，防止超挖。施工时应加强盾尾同步注浆，二次注浆等施工措施严格控制地层的变形，防止后期沉降。施工时加强监控量测管理，必要时对南海大道和9号线西沿线南荔区间隧道结构进行全自动化安全监测。 1.3车站施工现状 工业六路站主要工程进展：该车站为盖挖逆做地下两层车站，围护结构已施工完成，根据现有施工进度，预计2019年5月18日具备盾构下井组装条件。 图1-3 工业六路站施工现状图 四海站主要工程进展：该车站为盖挖逆做车站，围护结构剩余工业八路倒边段4幅地连墙未施工。根据车站工筹计划及目前进度预计2019年5月7日具备盾构下井条件。 图1-4 工业六路站施工现状图 1.4区间主要工程量 表1-1 区间主要工程量表 区间名称 起点里程 终点里程 长度 （m） 管片数量（环） 土方 （m3） 长短链（m） 工四区间 左线 ZDK4+979.337 ZDK5+456.000 472.369 313 14631.56 短链4.294 右线 YDK4+979.339 YDK5+456.000 476.661 319 14764.50 　 四南区间 左线 ZDK5+706.000 ZDK6+646.586 942.018 629 29178.86 长链1.432 右线 YDK5+706.000 YDK6+646.587 940.587 627 29134.54 　 合计 2831.635 1888 87709.46 　 1.6盾构施工工期计划 根据车站施工现状拟定区间盾构施工工期计划如下表： 表1-2 深圳9号线盾构区间施工工期计划表 区间名