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电动汽车应与智能电网新能源联动 中国工程院院士顾国彪是我国能源领域的资深专家，在“科技北京”发展建设座谈会上，他畅谈了北京发展电动汽车、智能电网和新能源的独到见解。 北京发展智能电网有良好的基础 目前我国已经制定了智能电网发展的规划，智能电网建设是推进新能源发展的关键领域。同时，智能电网将太阳能发电、风电、冷热电联产等多种分布式发电进行吸纳和管理，满足人们生产生活需要。智能电网可以满足用户对用电多样、多元的需求，有效提高电网的利用效率，实现对用户用电的均衡。此外，还可以促进低碳生活方式的建立，降低用户的 电费支出。顾国彪院士认为，从现实的考虑来说： “现在大量风机正在安装，电动汽车行业方兴未艾，智能电网的发展已经非常急迫。 ” 顾国彪院士介绍说，他参加主持了国电网与华北电网有限公司关于智能电网示范网的一个鉴定，它们是智能电网的起步阶段，已具备了构造智能电网的基础条件，而且华北电科院示范网经鉴定处于国际领先地位。从中可以看出，中国 智能电网研究取得了很多成绩。过去，中国经常购买外国人的技术标准。现在，中国智能电网不仅技术基础很好，而且智能电网技术研究的某些方面比国外一些国家还要先进。现在，我们缺的是自信心和能够自主创新的精神。 他认为，北京的智能电网已具备了良好的发展基础，而且北京智能电网的研究人才丰富，这些为北京发展智能电网创造了良好的条件。 北京智能电网引入社区试点在今年正式启动，北京市发 改委和国家电网将选取部分小区，对这些小区的电网和电表 进行改造，为这些小区安装上“智能电表” 。这种电表可以 将用户的用电情况及时反馈到电网公司，再由电网公司根据 居民的用电量，随时调整输电量和配电量。 “智能小区”的 试点家庭，可以在电价较高的时段，自动关闭某些用不着的 耗电电器，而在电价较低的时段，自动选择开启耗电电器， 以达到省电的目的。 谈到未来智能电网的发展，顾国彪院士认为在智能电网技术条件尚不完备的情况下，绝不能强行推广。绝不能一哄而上，应该有条件、逐步地进行。选择合适的区域网进行试点。等下一步大规模推广时，我国可以用一个局部的网络做示范，进行全面技术研究，然后推广，才能逐步展现智能化的实用性、经济性和优越性。试点易，但是推广难，然而我们要相信中国人有能力推进智能电网技术。 储能环节制约了风电的发展 2006 年，我国出台了《新能源法》 ，但我们发展新能源 的相关技术还没有准备好，使得国外有的国家抢占了先机，比如德国在 2003 年就基本掌握了风力发电的关键技术。因此，我国引进了很多套国外风力发电的相关设备。目前我国风力发电的设备是低端产品过剩，高端产品匮乏，高端技术都是从国外购买。他指出，风电发展存在无序的情况，需要进行规范和引导，否则容易产生引进泛滥的问题。目前国外输出的技术无非两种：一种是过时的、落后的、即将淘汰的技术，一种是不成熟、其本国推不动的技术。真正成熟的先进技术，我们反而很难引进。永远购买国外产品的后果，就会压抑自己的研发能力，很难取得技术进步。 新能源发展的当务之急就是要尽快建立一套完整的新能源技术发展路线图。他说，以风电为例，目前我国不少地方在建设风电厂的时候，往往都是地方或者企业行为，缺乏全局性统筹的考虑，也正因为如此，造成了电厂建成后无法上网的问题。因此，对于风电而言，首先要做的就是尽快解决风电与电网匹配的问题，一方面在建设的时候就要考虑到电网的承受能力，而另一方面也应该尽快加大电网的改造力度，争取让风力发电能够早日上网。此外，国家应该尽快出 台相应的扶持政策，来保障新能源的迅速推广。 制约我国风力发电的最大问题是什么呢 ?顾国彪解释说，一是风力发电不稳定，二是储能环节没有解决好。由于风力 发电受到风力大小的影响，发电量不稳定，而西北电网的容量又相对较小，因此，风电与电网之间不匹配，影响了风力发电的快速发展和实效。 只有大规模发展储能，才能适应智能电网的发展。对于实现电网安全可靠运行，储能技术不可或缺。它可以有效实现需求管理，消除昼夜间峰谷差，不仅可以提高电力设备运行效率，降低供电成本，还能促进可再生能源的应用。 电动汽车：移动的储能装置 蓄电池式电动汽车发展中的瓶颈是电池，它的单位重量储电量、快速充电、充放电次数，是影响用户的潜因，但作为一种广泛的社会储能系统，是解决新能源利用问题的重要方式，电动汽车的研发应用推广又基于智能电网的建设，因此需要把智能电网、电动汽车、电池生产结合起来发展。 新能源、电动汽车是我国战略性新兴产业的两大战场，它们与智能电网是“铁三角” 。如果依靠传统电网模式而不是智能电网模式，大规模新能源和“即插即用”式电源都将受到电网消纳能力的限制，新疆、甘肃酒泉、内蒙古西部等 风电富集地区的风电只能在本省或区域电网消纳，而缺失了大量的入网新能源，电动汽车的发展也面临悖论：它的能源 利