优化内燃机车检修模式实现可控管理(新编版).docxVIP

实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 机械安全 优化内燃机车检修模式实现可控管理(新编版) 优化内燃机车检修模式实现可控管理(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process ( 安全管理 ) 单 位：_________________________ 姓 名：_________________________ 日 期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 第 第 PAGE 1 页 第 第 PAGE 2 页 优化内燃机车检修模式实现可控管理(新编版) 备注说明：安全管理是生产管理的重要组成部分，安全与生产在实施过程，两者存在着密切的联系，存在着进行共同管理的基础。 备注说明：安全管理是生产管理的重要组成部分，安全与生产在实施过程，两者存在着密切的联系，存在着进行共同管理的基础。 　　机车是铁路运输的主要技术装备，是完成铁路运输任务的物质基础。机车维修质量是保持和提高铁路运输能力的重要因素，维修的核心内容是其主体对象(机车)的检修模式的确定，科学合理地设置机车的维护检修周期和修程，对提高机车运用效率，保持机车运用可靠性及经济性具有重要的意义，是科学管理铁路运输企业的重要内容。　　宣钢物流公司机务车间担当着厂内原材料及成品外发的运输任务，为确保机车的运用质量，每年按《检修规程》要求，定期对我公司配属的内燃机车进行检修。修程分为架修、大轮修、小轮修、小辅修四级，各级修程必须保证机车正常运用条件下的安全性、可靠性。由于调车内燃机车不是国铁使用机车，工矿企业使用较多，在国内没有成熟的修理制度，因此只能通过借鉴国铁内燃机车的修制，根据实际运用情况,合理制定调车内燃机车的检修制度。　　机车检修方案　　通过参考国内较成熟先进的检修模式与经验，提出了对调车内燃机车检修周期及修程确定的系统方案，创新性地运用2辅3小、1大轮、l中1大的检修管理模式。要求检修周期及修程模式设计科学合理，成为调车机车检修体制标准的重要依据。以在用调车机车在宣钢的实际使用情况、特点，结合6年实践经验，对机车进行相关技术总结分析，提出改进意见；对机车总体及大部件出现的质量问题进行诊断，利用可靠的理论分析，反复验证，从有效延长机车保养维护周期出发，确定机车关键部件的检修周期和寿命周期。提高机车和零部件的可靠性和使用寿命，准确掌握主要部件运行的动态，使零部件始终处于受控状态。　　2.1.我国铁路机车维修修程的现状　　当前我国铁路机车维修的总的框架仍是按计划预防修，以机车的走行公里确定维修周期，按维修等级分为大修、中修、小修、辅修四类。我国现行的机车检修周期及修程规定，内燃机车修程分为：大修、中修、小修、辅修四级，中修、小修、辅修属于段修范畴，按照2中l大模式。检修周期：辅修公里不少于2万公里（不少于2个月），小修公里为4—6万公里（4-6个月），中修公里按23万公里一30万公里（2.5—3年），大修公里按70万公里一90万公里（8年—10年）。机车走行公里达到上述的公里即安排进行检修。　　近几年来，物流公司通过对机车修制改革进行尝试，根据一些成功的经验对机车检修周期和方式做了部分调整，主要是延长了机车的大中修检修周期(公里)，辅修和中检并重，由原来的在机车检修库进行改为在机车库及库外整备作业时间分层次完成。　　大修：大修是对机车进行全面检查修理，恢复机车基本性能。大修的性质属于机车全面恢复性修理，即全面解体、更换或修复所有不符合技术标准和要求的零部件，使机车达到或接近新机车标准或达到规定的技术性能指标。　　中修：中修是对机车主要部件修理，恢复机车主要性能。中修的性质属于机车的平衡性修理，即修复机车部分部件，使其与其他未修理部分能配套继续使用。　　小修：小修是对机车关键部件检查修理，有针对性地恢复机车运行可靠性。有诊断技术条件的，可按其状态进行修理。小修的性质属于机车运行性修理。　　辅修：辅修是对机车全面检查，做故障诊断，状态修理。辅修的性质属于机车的临时性维修和养护。　　2.2.检修周期确定　　在此大框架下，宣钢物流公司通过实际对机车大型部件的检测，确定部件的修理程度；部分不影响安全、行车的部件实施事后修。机车中修及大修、小辅修