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管网工程锚杆挡墙材料人工转运方案 一、项目概况 工程名称：AA项目紫泉枫丹三期边坡支护工程 建设地点：重庆市北碚区城南 紫泉枫丹三期边坡锚杆挡墙工程，计划于今年3月份开始进场施工。边坡长约280米，最高高度约40米。边坡大部分形成已经2年多，因为土石方削坡施工为爆破开挖，岩层为逆向页岩和砂岩夹杂，页岩经过这两年的风化，现在边坡凹凸不平（平均约1米），存在大量坑洞。边坡设计为C25肋柱300×400@2000锚杆式挡墙，锚杆为Φ130孔径内配2Ф32锚杆@2000×2000，肋柱间为120厚C25喷射混凝土面板，坡率大致为1:0.3-0.5。 现场总包主体已经全部开始施工，我司施工区域全部在主体以外的边缘和主体之间的狭窄区域，绝大部分位置材料均无法运送达现场。因现场条件有限、边坡超高且极不稳定，不能按常规脚手架搭设，我方在观察边坡后结合以往经验，编制了此施工方案，以解决施工期间场地材料水平及垂直运输的问题。 二、编制依据和原则 2.1 主要规程、规范 2.1.1 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 2.1.2 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-2016） 2.1.3 《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-2011） 2.1.4《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 2.1.5 《建筑施工手册》（缩印本第4版，2003.9） 2.1.6《简明施工计算手册》（2004.10） 2.1.7紫泉枫丹项目边坡支护工程施工图纸、施工组织设计及施工现场实施情况 2.2、编制原则 (1) 实现交通安全是保证工程顺利进行的重要前提条件，为此，本项目部中设立专门安全领导小组，在施工中采取有力的组织措施和技术措施来指导检查和督促交通疏导工作。认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。 (2)在施工过程中，充分利用已有道路，和现场各个施工单位协调好道路使用时间，避免大家在同一时间大量使用，造成拥堵。 (3) 制订科学、合理的施工计划，在控制性路段和控制性分项工程施工期间，采取两班倒，充分利用6：00～22：00的施工作业时间，在最短时间完成施工任务。 三、锚杆挡墙材料转运方案 3.1转运准备 为保证工程顺利进行，我司成立了专门转运材料的工人15人，组成转运队伍，并派管理人员一名，专门负责材料的转运。 3.2施工便道 修建主路至钢筋加工房便道4.5m*50m（后期拆除、建渣外运） ，便道做法：机械平场+10CM碎石+15CM厚C20砼。 3.3钢材水平转运 钢材水平转运如下： 线路一：A1～A2钢筋水平转运约280米（人工+机械） 线路二：A2～E3钢筋水平转运约120米（人工） 线路三：E3～E4钢筋水平转运约212米（人工） E3-E4之间高差约4米不能通行A2-E1之间高差约6米不能通行A1A2E1E2E3E4 E3-E4之间高差约4米不能通行 A2-E1之间高差约6米不能通行 A1 A2 E1 E2 E3 E4 3.4砂石水泥人工转运 增加砂石水泥人工转运（包括修整施工便道）： A1～A1+50m段人工转运（喷射混凝土场地1）砂石水泥111.5米 A1+50m～A2段人工转运（喷射混凝土场地2）砂石水泥65米 A2～E2段人工转运（喷射混凝土场地3）砂石水泥120米 E2～E3段人工转运（喷射混凝土场地4）砂石水泥75米 E3～E4段人工转运（喷射混凝土场地5）砂石水泥48米 A2-E1之间高差约6米不能通行E3E3-E4之间高差约4米不能通行A2A1E2E1 A2-E1之间高差约6米不能通行 E3 E3-E4之间高差约4米不能通行 A2 A1 E2 E1 E4 3.5钢管脚手架材料人工转运 脚手架钢管、扣件及竹跳等材料转运如下图：A1-A2段水平转运约145米；A2-E3段水平转运约168米；E3-E4水平转运约212米，施工完成后原路人工转运上车。 A2-E1之间高差约6米不能通行E3-E4之间高差约4米不能通行 A2-E1之间高差约6米不能通行 E3-E4之间高差约4米不能通行 3.6边坡修坡弃渣人工转运 由于场地狭窄，边坡施工时脚手架搭设工作面都只有在总包车库最外围的一跨上，修坡出来的大量的岩土没有位置堆放。边坡脚手架拆除后总包需进行车库围合结构施工，我司需立即清理边坡渣土，重新将场地移交给总包。该跨总共只有3米多宽，且总包结构预留的钢筋不能破坏，该部分渣土全部需要人工转运至主路上。整个A1-E4除A2-E1段不在车库范围外，其他的全部需要清理出渣。 具体转运距离如下：A1-A2段转运145米；E2-E3段转运88米，E3-E4段，转运75米。 A2-E1之间高差约6米不能通行 A2-E1之间高差约6米不能通行 3.5所有材料的垂直运输 紫泉枫丹三期边坡