国际海上货物运输方式教学PPT课件.pptxVIP

导入新课 案例分析： 我某公司与南美商人按 CIF条件达成一 笔花生酥糖交易，我方在规定时间内将货 物装上直驶目的港的班轮，由于货轮陈旧， 船速太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月 才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长， 全部软化，难以销售。外商就此向我方提 出索赔。;船舶的分类;班轮运输中相应名词解释; ③ 运价本（Tariff）：又称费率本或运价 表，是船公司承运货物向托运人据以收取 运费的费率表的汇总，运价本主要由条款 和规定、商品分类和费率三部分组成。 ④ 基本港和非基本港（Basic Ports， Non-Basic Ports）：前者是指港口设备较 好，货运量较大，班轮公司按期挂靠的港 口。按国际航运习惯，运往基本港的货物， 均按基本费率收取运费。后者指班轮公司 不常挂靠的港口，去该港货物要加收附加 费。;二、 班轮运输费用——运价本 1） 运价本 ⑴等级费率本 ⑵列名费率本;班轮航线等级费率表（中国——加拿大）（节选）;海运单项运价表（华夏本运价）;货物等级表;班轮运价表;二、 班轮运输费用——运费计算 2）运费计算 ⑴班轮运费的构成 班轮运费包括基本运费和各种附加费 。;①基本运费 基本运费=基本运价×计费吨 计费标准： a.按货物的毛重计收。在运价表中以 “w”表示，即重量吨（Weight Ton），以为每吨为计算单位，吨位 以下取小数三位。适用于价值不高、 重量较大的货物，如钢材、电焊条等。; b.按货物的体积计收。在运价表中以 “M”表示，即尺码吨（Measurement Ton）计收。以每立方米为计算单位， 立方米以下取三位小数。适用于价值 不高、重量较轻、体积较大的货物， 如棉花、家具等。 注：重量吨和尺码吨统称为运费吨或 计费吨（Freight Ton, FT）;c.按货物的价格计收。在运价表中以“AV” 或“Ad Val”表示。又称从价运费，一般按 货物的FOB价格的一定百分比收取，用于 价值较高的货物。 d.按收费高者计收。用 “W/M or A.V.”或 “W/M” 表示—由船公司从重量吨、尺码吨 或从价计收这三种计收标准中选择收费最 高的一种计收。;e.按货物的件数计收。以“Per Unit,Head,Piece etc”表示。 f.由船、货双方议定。运价表中注有 “open”字样。表明了按议价（Open Rate） 计收。如粮食、矿石、煤炭等大宗货物。 g.按起码吨（Mini Rate）计收。凡不足一运费 吨 （一重量吨或尺码吨）的货物，无论该货物属 于几级货，均按该航线上的一级货物收取运费， 称之为起码运费。;②附加费（ Additional Charge）;C.绕航附加费 (Deviation Surcharge) 由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才 能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费. D.转船附加费 (Transhipment Surcharge) 凡运往非基本港的货物,需转船运 往目的港,船方 收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.;E.直航附加费（Direct Surcharge） 当运往非基本港的货物达到一定的货量（如 “中远”规定近洋直航需够2000公吨，远洋直航 需5000公吨），船公司才肯安排直航，因此，要 收取一定的附加费。 注：直航附加费一般低于转船附加费。 F.港口附加费 (Port Surcharge/ Port Add.) 有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其 他原因，船公司加收的附加费，以弥补其因船舶 靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的 一定百分比收取。;G.港口拥挤附加费 (Port Congestion Surcharge) : 有些港口由于拥挤，船舶抵港后需要 长期等泊位，造成船期延长、成本增 加；因而向货方增收的附加费。 注：通常此项的费用较大，遇到这 种费用，卖方应设法由买方负担。;H.超重附加费 (Heavy-Lift Additional) 超长附加费(Long Length Additional 超大附加费(Surcharge of Bulky Cargo) 当一件货物的毛重或长度或体积超过或 达到运价本规定的数值时加收的附加费。 注：其中我国的船公司规定每件货物不得 超过5公吨，单件货物长度一般规定为9米;I.选港附加费(Optional Fees or Optional Additional)货方托运时尚不能确定具体卸港， 要求在预先提出的两个或两个以上（最多不得 超过三个）的港口中选择一港卸货，船方加收 的附加费。 注：货主应在货船到达第一选卸港之前的24小 时或48小时，通知船方最后确定的卸货港，否 则船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个 港口。;J.变更卸货港附加费 （Alte