轨道交通车辆构造 轨道交通车辆构造 单元7.2、牵引系统的结构和工作原理.pptx

课题二 牵引系统的结构和工作原理;牵引主回路原理图;二、牵引系统主要组成部件的结构及工作原理;1）、城轨车辆常见受电弓结构; ;2）、受电弓的工作原理(气动弓）;（2）降弓 ;3）、受电弓的技术参数;2、集电靴（受流器）;二）、高速断路器;2、高速断路器的结构;高速断路器实物图片;3、高速断路器的工作原理;2）、HSCB脱扣功能由故障电流控制，一旦发生过电流（短路、过载或故障），由主电路形成的线圈产生一个磁场，使得磁铁向上移动，通过杠杆下压叉杆从而释放动触点，过电流反应阈值从1200A到2000A可调，调整通过旋钮来完成，调整以后的数值可从与脱扣指示器位置相对应的刻度板上读出。如果主电路断开，当断路器加压时，在上连接和动触点之间产生的电弧被主电路生成的自动灭弧系统迅速推人灭弧罩，当动触点被移开时，就可以拉出一道电弧，桥接右连接与左连接。电弧进入灭弧罩以后被分离，并且留在变流装置之间一直到熄灭。产生的气体在去离子器之间逸出，从灭弧罩的四周消散。;4、高速断路器的参数;三）、牵引逆变器;逆变器实物图片;牵引控制单元 ;门极驱动 ;单元七 牵引系统装置;（一）、逆变器的基本组成;2、逆变器单元 逆变器单元主要构成 ①逆变器部分。PWM逆变器由三相组成，每一相带两个开关，它们都使用IGBT(或GTO)模块。在输出端子上，它提供可变频率、可变振幅的三相电源，持续改变所连接的牵引电机的转速和扭矩。它可以运行在牵引模式和电制动模式（再生电能） ;②制动斩波部分。逆变器配有两个或一个制动斩波器。外部制动电阻器与这两个制动斩波器相连。制动斩波器与制动电阻器一起构成制动电路。制动电路的功能是：施加电制动时，牵引电机是作为发电机运行，它将列车动能转换为电能。如果线路能够吸收这部分能量（即未达到电压限制的上限），这部分能量就会通过逆变器重新生成电能进入供电网络；如果线路不能吸收这部分能量（已达到电压限制的上限），制动斩波器在控制单元的控制下接通。此时，制动能量在制动电阻器中被转换为热能，以阻止电压升高到上限以上。续流二极管还能保证在接触器分断及直流高速开??分断时不致于造成电流突然中断而引起直流回路过压。; 3、牵引控制单元。;（二）、逆变器的工作原理;;四）、牵引电机;1．牵引电机结构和主要部件(交流） ; （1）定子。电机定子由电气绝缘钢片叠装而成的定子铁心组件被冷缩装配到定子壳体内，形成一个固定式定子单元。定子铁心组件和定子壳体中提供有通风用的轴向风道。定子绕组被插入定子铁心组件的槽中。;（2）转子。转子由电气绝缘钢片叠装而成的铁心组件被冷缩装配到由高强度热处理钢制成的转子轴上，同时配以分别布置于其左右的转子止推环。转子配有通风用的轴向风道。铜制转子线排位于铁心组件的槽中;2、牵引电机工作原理; （2）异步电机牵引与再生制动原理：在lS0的范围内，电磁转矩与转子转向相同，它拖动转子旋转，电机从逆变器吸收电能转换为机械能，克服机车阻力驱动机车运行，处于电动机运行状态。S=1为起动运行状态。在S0的范围内，转子转向与定子旋转磁场一致，转子转速n大于电机同步转速n1，电磁转矩与转子转向相反，它阻碍转子旋转，电机将车辆机械能转换为电能传送给逆变器，产生制动转矩，电机处于发电机运行状态，称之为电制动。;3、牵引电机主要技术参数;五）、制动电阻; 2、制动电阻结构 1）自然风冷制动电阻 有些制动电阻采用对流冷却，无须强制冷却，即自然风冷制动电阻。不同的厂家生产的产品可能不尽相同，下文介绍一个典型的结构。冷却空气从底部进入制动电阻箱并从带孔侧墙排出。 ;2）强迫风冷制动电阻 强迫风冷制动电阻由入风罩和出风防护罩、一个电机和叶轮以及主箱体内两个低阻值（20qC时为2×3.07 fl+2%）电阻组成。整机由安装吊架吊挂车底架下。 ; 3.制动电阻的主要技术参数;六）、浪涌吸收器（避雷器）;避雷器实物图片; 1．结构原理; 2．浪涌吸收器主要技术参数;七)、接地装置;2．接地装置的外形与结构;八）、司机控制器;司机控制器实物图片;单元七 牵引系统装置;