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DK-1型制动机紧急制动位现象分布及原因 剖析 大闸臵紧急制动位——正常时， 列车管压力 3 秒内降为零， 均缸压力 跟随降为零，闸缸压力5秒内上升到450Kpa,不断撒沙。 （1） 现象；大闸臵紧急制动位，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压 力不降 原因；a； 259不得电一一重联位放风，列车管压力下降，均缸 压力不降，重联位有初制动。 b ； 255犯卡——运转位三针一致。 c ； 258犯卡——常用制动不减压， 转空气位操纵不减压。 d ； 253 不得电——紧急制动位， 列车管压力降至 250Kpa-300Kpa时突升与均缸压力一致后在缓慢降零。 e ； 258卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均 缸压力缓慢回升。 f ； 811#— — 821#断路 （2） 现象；大闸臵紧急制动位，列车管压力 3秒内降不到零。 原因； a； 117 半关或者 94 排风口半堵——紧急制动位，列车 管压力按常用减压速率降。 b ； 158半关——紧急制动位，列车管指针不动，过几秒 后突然按正常速率降。 （3） 现象；大闸臵紧急制动位，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压 力降零缓慢。 原因；a; 259半堵一一重联位放风，列车管压力下降正常，均 缸压力下降缓慢。 b ； 258卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均 缸压力缓慢回升。 （ 4）现象；推小闸不缓解。 原因；a;分配阀作用管堵一一大闸制动上闸正常，若半堵，则 小闸制动与缓解均慢。 b ；小闸排风口堵——大闸制动与缓解均正常， 小闸制动 正常，缓解慢 c ；芯轴排风口堵——下压小闸手柄时，缓解慢，其他正 常。 d ；分配阀排风口堵一一任何方式缓解小闸， 只有R的排 风声，没有D5的排风声。 （5）现象；大闸臵紧急制动位，小闸上闸 450Kpa大于5秒。 原因； a； 123 半关——大小闸制动均慢，缓解均正常。 b ； 119， 120 半关——大小闸制动慢，缓解也慢，缓解 时R的风排完，而D5还有排风声。 c; 工作风缸大漏——大闸制动闸缸不按比例上升。 d ；闸缸表针半堵——闸缸表针未到 450Kpa安全阀喷气， 而后上升到450Kpa;缓解时D5以无排风声。而表针还未降到零。 （6）现象；大闸臵紧急制动位，闸缸压力上升不到 450Kpa,安全阀 不喷气 原因； a； 254 犯卡（容积室大漏）——大闸制动闸缸不上（稍 上升后又降），下非常闸缸200Kpa左右后迅速降零，小闸单独制动闸 缸上升lOOKpa左右回中立位，压力又迅速降零。 b ；809#（818#）与 811#短接——运转位缓解慢，下非 常，闸缸压力先上（lOOKpa左右）后快速缓解，小闸移中立位如保 压为 818#，否则为 809# （ 7）现象；大闸臵紧急制动位，不起紧急作用。 原因；804#线开路或者紧急电空阀392开路一一可通过给流判 断原因，给流能跳主断，说明 804#有电为紧急电空阀392开路，否 则为 804#线开路。