气门挺柱冷挤压模具设计.pdfVIP

一、 题目来源 题目来源实际生产 二、 研究（设计）目的和意义 气门挺柱是内燃机凸轮机构中的从动件,它的任务是实现凸轮的运 动,并承受凸轮的侧向力。薄壁筒形平面挺柱在中小型内燃机中应用最广, 它结构简单,重量轻,高速运转时惯性力较小,且装拆方便,但内外径较大。 若采用传统的切削方法加工,生产效率低,原材料消耗大,零件机械性能 差。因此，采用冷挤压工艺加工挺柱。 三、 阅读的主要参考文献 [1]洪深 ，挤压工艺及模具设计[M]，北京：化学工业出版社， 2006.03 [2]张水忠，挤压工艺及模具设计[M]，北京：化学工业出版社，1985 [3]洪慎章编，实用冷挤压模具结构图册[M]，北京：化学工业出版社， 2009.01 [4]文群、罗金良，气 门挺柱冷挤压模具设计[J]，锻压装备与制造技 术，2004(2)77-79 四、 国内外现状和发展趋势 4.1 冷挤压精锻成形技术现状 冷精锻工艺的生产率比切削加工要高几倍到几十倍，材料利用率达 70%-80%。冷精锻件尺寸精度高、表面质量好、机械性能好，这是热锻所 III / 44 无法比拟的。国外已较普遍采用冷精锻工艺生产低碳钢、中碳钢和合金钢 零件，重量由几克到 5 千多克。冷精锻件的形状多种多样，如齿轮、齿条、 同步齿圈、花键轴等。采用冷精锻工艺成形小模数行星伞齿轮的技术也日 趋成熟。采用冷锻工艺（冷挤压成形或冷摆辗成形）生产的模数小于 4 的 行星伞齿轮，其齿形精度可达 DIN6 级。 4.2 冷挤压设备现状 随着冷挤压工艺的日趋成熟和发展，与其相应的冷挤压设备也在不 断更新和完善。为了满足冷挤压工艺的需要，冷挤压设备的结构性能必需 满足其工艺对设备力能特性和速度特性的要求。在挤压设备方面，中国已 具备设计和制造各级吨位挤压压力机的能力。除采用通用机械压力机、液 压机、冷挤压力机外，还成功地采用摩擦压力机与高速设备进行冷挤压生 产。 4.3 冷挤压相关技术的发展 世界上正在发展温、冷挤压复合成形工艺。汽车用交流发电机转子工 件外径φ90mm，可以通过四次温挤、五次冷挤成形而获得，生产率高。φ 60mm 直径的汽车差速器伞齿轮可能通过冷镦头、温成形、冲孔、冷精整 获得高精度的产品，齿厚公差为+0.005，齿间误差为 0.01-0.03mm。汽车 均速联轴节每件重 1-2.5 千克，最大规格为 110mm，经过 4-5 道温挤（正 挤、镦粗、冲边、反挤、成形），然后再冷成形两次，可获得高精度的产品， 其滚道公差可达 0.04-0.08mm，大大减小了联轴节间隙及工作时的噪声。 冷温锻技术在欧洲已被广泛应用于汽车制造业，温度范围通常为 750～850℃，材料屈服应力大致下降 1/3 ，这就可显著减小挤压时模具所 受的压力，同时可显著提高材料变形程度，减少工序和中间处理次数， IV / 44 可应用于冷锻难于加工的材料。采用先温锻后冷锻的复合工艺可得到单 用冷锻所能达到的尺寸精度和表面粗糙度，同时能减少工序数目，并可使 用小吨位的压力机。 目前，需要加强高精度复杂形状及难成形材料零件的冷温精密成形 工艺开发。对于形状复杂难成形材料的零件，冷锻成形工艺的主要技术难 点是要优化以下参数：①模具承受的压力；②摩擦条件；③材料流动情况 和速度。实现以上条件的主要手段是开发应用变形模拟技术和工艺模具 设计制造的 CAD/CAM/CAE 技术。轿车的发动机、传动轴、变速箱、转向 器中的弧齿锥齿轮、差速器齿轮、轿车轴、输入轴、离合器齿轮等二十余 种零件已实现无切削冷锻件的大量生产。 4.4 冷挤压设备的发展 冷温锻造压力机，尤其是带传送装置的多工位冷温锻造压力机发展 较快。美国的国民公司、德国的舒勒公司、日本的小松及会田公司等能提 供整套冷温锻造工艺技术和生产线装备。其设备具有工作行程较长、滑块 运动速度合理精度高、滑块设有温度补偿系统等特性。 用于冷温精密成形的模具，工作负荷大，磨损快，除研究开发更好的 模具材料外，还应开发研究应用 PVD 和 CVD 技术。对于温锻成形的模 具还要开发无污染的白色润滑剂和冷却液。中国模具寿命和国外差距较 大，今后应着重开发研究。模具精密加工技