世界主要贸易港口.docx

1． 鹿特丹( Rotterdam ) 鹿特丹位于荷兰西部北海沿岸，距海牙东南 30 公里，莱茵河与新马斯河汇合口叶处北海航 运要冲， 扼西欧内陆通海咽喉。 这里不仅有 400 条海上航线通往国内和世界主要港口， 并有 多条高速公路、 铁路、 石油与西欧稠密的陆上交通运输网相连， 通过莱茵河和有关运河可与 欧洲的主要河道相通。 目前，莱茵河－美因－多瑙运河已经建成， 由鹿特丹可沿海直达黑海。 四通八达的水陆运输联系， 使鹿特丹的腹地范围广及西欧， 并涉及北欧、 中欧和东欧部分地 区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。 鹿特丹具有 700 多年的历史。 第二次世界大战后， 港口和城市得到恢复并加以重建。 港区沿 马斯河南岸大力向西推进，并在罗曾堡岛及其以西陆续建立了面积达 81.5 平方公里的 3 个 新的港口工业区，使港口面貌焕然一新，并吸引了更多的工业建设和大宗的货流。到 1962 年，港口吞吐量超过 9600成吨，跃居为世界第一大港。 1995 年，该港的货物吞吐量达到 2， 946 亿吨。 鹿特丹港进出货物的 90％以上属大宗货物。 在海运货物构成中，原油及石油产品占 1/2 以上。鹿特丹港是欧洲重要的集装箱 存放和转运中心。 1995 年，其装卸的集装箱达 480 万标准箱， 以重量计算则达 5250 万吨。目前，在距鹿特丹公里处的北海之滨，建立了一 个大型集装箱无能无力保心。在 2000 年前，将有一毓集装箱码头建成并投入使用，从而鹿 特丹集装箱吞吐量将达到 900 万标准箱。 鹿特丹港的进出口货物，有 60％属过境贸易和转口货， 80％的糠谷饲料转口到欧洲。货物 主要来自亚洲、 欧洲，其次为南美洲和非洲。 其中，欧洲的吞吐量占 1/4 以上，德国、 英国、 法国、意大利、 比利时等欧盟国家是主要贸易对象。因此，众又把鹿特丹称为西北欧货物的 转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。除公路、铁路和石油管线外，莱茵河是鹿 特丹中转货运的大动脉，在由鹿特丹中转的货物中 1/3 靠莱茵河、斯海尔德河等运送。 在水运的推动下， 鹿特丹已发展成为西欧的贸易中心和重要的工业基地。 为了适应大宗货物 过境、储存、转运和分销的需要，港口辟了自由港。鹿特丹的工业以与港口有关的炼油、石 油化工和机械为基础， 利用大量输入的原油和其它工业原料， 建成了 5 个大型炼油企业以及 造船、汽车装配、电子、面粉加工、制糖、酿酒、玻璃、肥皂等轻重工业，形成了以炼油、 石油化工为中心，港口和工业相结合的强大的“港口工业综合体”。 2． 安特卫普港( Antwerp ) 安特卫普港是比利时第一大港， 也是世界和欧洲设备先进、 生产效率高、 交通方便和经营管 理科学性强的著名大港之一。它位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约 80 公里处。 安特卫普港港区剖面为 1.78 万公顷，水域面积为 1800 公顷，港口几乎完全建在斯海尔德河 两岸人工掘成的运河及许多“港汊”之中。整个港口既规模宏大，又显得井井有条。 港区码头岸线总长约 80 公里，备有汽车、钢材、矿产、煤炭、谷物、木材、集装箱等各类 码头，共有泊位 757个，其中万吨以上的深水泊位有 310 多个。安特卫普港有 300 多条定期 航线通往世界的 800 多个港口，每年进出港口的船只达 1.63 万艘次，各种货物的年吞吐量 达 9000 万吨。 安特卫普港现代化程度高， 港区仓储设施十分完备。 全港库房面积有 300 公顷，有总容积为 27 万吨的谷仓、 30 万吨的化肥库、 45 平方米的冷藏库、 51 公顷的木材库等。 港区对不同的 货物有不同的装卸和入仓的特别的先进设备。 安特卫普港不仅搬运设施先进， 而且以生产效 率高而著称。 安特卫普港内水陆交通十分便利，港区内铁路线长达 839 公里，公路长 295 公里，还有 58 条运输管道，全长 300 多公里。 安特卫普港还承办海陆联运业务， 把集装箱运往各地， 成为西欧集装箱运输基地。 因此，东、 西欧大多数国家都通过该港口转运进出口商品。 多年来， 安特卫普港一直是欧洲钢铁产品的 主要出口港。 3． 马赛港( Marseilles ) 马赛是法国罗纳河口省的首府，仅次于地势较高的法国南部—地中海西北角的利翁湾。 马赛港是法国的最大港口吼是世界和欧洲的著名大港，有法“南大门”之称。 马赛港通过公 路、铁路和罗纳河与法国腹地相联系。马赛港的空运也很发达，马里尼安机场离市中心 25 公里， 是一个具有国际水平的机场， 仅次于巴黎和尼斯而名列全国第三， 马赛港地是非洲远 程航线的停靠站，是通往科西嘉、西班牙的马利阿里群岛和慈悲的桥梁。 自马赛港经里昂、 斯特拉斯堡到德国的卡尔斯鲁厄的输油管道， 全长 782 公里，