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SWOT分析中国海运业 SWOT勺基本解释：1 所谓SWO分析，即基于内外部 竞争环境和竞争条件下的态势分 SWO分析法就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机 会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想， 把各种因素相互匹配起来加以分析， 从中得出一系列相应的结论，而结论通常带 有一定的决策性。 运用这种方法，可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究， 从而根据研究结果制定相应的 发展战略、计划以及对策等。 S ( strengths )是优势、W ( weaknesses)是劣势，O ( opportunities ) 是机会、T ( threats )是威胁。按照企业 竞争战略的完整概念，战略应是一个 企业“能够做的”(即组织的强项和弱项)和“可能做的”(即环境的机会和威 胁)之间的有机组合。 一、 中国海运业的优势 从国际经贸来看：经济强势带动了世界贸易量的上升，在国际贸易中，“中国因 素”是最大亮点。另外，中国占世界贸易的比重有所上升，我国进出口外贸呈现 良好的增长势头，在国际贸易中继续扮演着重要角色。 从国际航运市场看： 干散货运输方面，全球经济发展对于大宗基础原材料需求很大，像铁矿石、 煤炭等运量增长很快，而其中中国作为全球经济发展最快的国家之一， 起了非常 大的作用。近10年我国大宗干散货海运量年均增长率为 17%,大大高于国际市 场水平，而世界干散货航运市场 70%的增量来自于中国. 石油运输方面，世界经济对于石油依存度很高。据专家计算，全球经济每增 长1%,将每天需要40万桶石油的支持。而作为石油运输的主要方式，水路运输 完成了 92%的油品贸易。我国近几年石油需求大幅上升，已经成为世界第二大石 油消费国和进口国。预计未来几年我国对于石油的需求将保持较高速度增长， 对 于国际石油海运将起到越来越大的影响。 集装箱运输方面，在太平洋航线和亚欧航线的带动下，我国集装箱海运量占 世界总量的20%左右，在太平洋东行航线和亚欧西行航线上更是占有 60%以上的 、二曰 运量. 从船队建设看： 全球1000总吨以上干散货船5700艘，共29634.8万载重吨，分布在数百个船公 司。中国船公司拥有579 艘, 2440.5万载重吨；香港地区船公司拥有261艘，1819 万载重吨。中国和香港地区共有运力4259.6万载重吨，占世界14.4%。到目前为 止，我国从事国际航运的船公司已达 231家，总运力达到2210多万载重吨，居 世界第九位。我国航运企业在国外设立的独资、合资航运企业和办事机构已达数 百家，承运的第三国货物比重日益提高。 二、 中国海运业的劣势 1.航运公司不少， 但规模不大，船舶运力不足； 中国国际航运业缺乏专业化分工， 不便于形成专业化特色和市场竞争优势； 船舶老旧， 吨位小，船型和技术设备落 后；目前， 我国航运管理水平， 科学的物流理论的运用和合理的操作流程的研究 普及不是很充分。 缺少大型油船和大型油船码头泊位， 使中国石油进口运输中国 轮承运率只占 10%，不得不大量租用外轮运输。 不仅需要支付大量外汇，也失去 了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。 缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，缺乏竞争 力、后续发展能力不足 三、中国海运业发展的机会 A） 国际货运量将显著增加并平衡航线运输。 我国加入WTO以后，参与国际市场 交换的产业面扩大， 产品能在 140 多个成员国家和地区中互享多边的， 无条件的 和稳定的最惠国待遇， 我国作为发展中国家还能在发达国家享受普惠过待遇， 从 而促使了具有比较优势的产业的发展，并大大增加了国际贸易货运量。 B） 加快我国航运业形成全球综合运输网络 GATS协议不允许各方采取货载保留 的政策，将会促使我国企业走出国门， 加大海外揽货力度， 扩大承揽第三国货源， 参与国际航运竞争。 C） 促进国际航运企业经营管理水平与技术的提高航运信息网，航运营销网在全 球服务理念的指引下正在不断加强。 D） 增强参与国际航运事务决策和规则制定的话语权入世后，我国作为 WTO的 成员，取得了直接参与海运谈判和规则的制定的资格， 特别是对规则的制定与修 改将享有充分的话语权， 能够合理利用成员方的平等地位， 争取有利于发展中国 家航运业发展的规则。我国可以借助公平、平等处理贸易争端的基本法律准则， 处理好双边海运服务贸易中产生的各种问题，争取更多有利的竞争环境空间。 四、中国海运业的挑战 随着航运业对外开放的程度不断加深海外的航运企业不断进驻中国给我国航运 业的发展带来很大的冲击世界海运市场排名第一的丹麦马士基， 居第四位的美国 总统轮船公司以及居第八位的中国香港东方海外集装箱航运公司， 为了承运我国 大量的