燃气轮机简介.pdfVIP

我国工业燃气轮机的现状与前景 一、世界工业燃气轮机的发展趋势 1、世界工业燃气轮机的发展途径与现状 自 1939 年瑞士 BBC 公司制成世界上第一台工业燃气轮机以来， 经过 60 多年的发展， 燃气轮机已在发电、管线动力、舰船动力、坦克和机车动力等领域获得了广泛应用。 由于结构上的分野，工业燃气轮机分为重型燃气轮机和轻型燃气轮机（包括航机改型 燃气轮机）。 80 年代以后，燃气轮机及其联合循环技术日臻成熟。由于其热效率高、污染低、工程 总投资低、建设周期短、占地和用水量少、启停灵活、自动化程度高等优点，逐步成为继 汽轮机后的主要动力装置。为此，美国、欧洲、日本等国政府制定了扶持燃气轮机产业的 政策和发展计划，投入大量研究资金，使燃气轮机技术得到了更快的发展。 80 年代末到 90 年代中期，重型燃气轮机普遍采用了航空发动机的先进技术， 发展了一批大功率高效率 的燃气轮机， 既具有重型燃气轮机的单轴结构、 寿命长等特点， 又具有航机的高燃气初温、 高压比、高效率的特点，透平进口温度达 1300 ℃以上，简单循环发电效率达 36% ～38%, 单机功率达 200MW 以上。 90 年代后期， 大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术， 使燃气初温和循环效率进一步提 高，单机功率进一步增大。透平进口温度达 1400 ℃以上，简单循环发电效率达 37% ～ 39.5% ，单机功率达 300MW 以上。 这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气 -蒸汽联合循环发电机组， 由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近 500MW ，供电效率已达 55% ～58% ， 最高 60% ，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约 40% ～45% ）。而且，其初始投资、占 地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的 电厂的主要选择方案。由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增 加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达 36% ，世界市场上已出现了燃气轮机供不应求的局面。 目前，美、英、俄等国的水面舰艇已基本上实现了燃气轮机化，现代化的坦克应用燃 气轮机为动力，输气输油管线增压和海上采油平台动力也普遍应用了轻型燃气轮机。先进 的轻型燃气轮机简单循环热效率达 41.6% 。采用间冷—回热循环的燃气轮机在 110% ～ 30% 工况下，热效率下降很少，可保持在 41% 。现正在开发功率大于 40MW ，涡轮前温度 为 1427 ℃～1480 ℃，简单循环热效率达 45 ℃～50 ℃的轻型燃气轮机。微型燃气轮机作为 分布式电源也取得显着进展。 近 20 余年来，洁净燃煤发电技术已取得重要进展，最有希望的两种解决途径为：整 体煤气化联合循环（ IGCC ）和增压流化床联合循环（ PFBC ），燃气轮机均是其中的关键 设备。至今，全世界已投过了 10 余座各种功率等级的 IGCC 电厂，还有一批 IGCC 电厂 正在筹建之中， IGCC 电厂已开始进入商业化应用阶段。 PFBC 电站已投运 5 座，成功地 进行了示范运行，正逐步进入商业化运行阶段。 世界重型燃气轮机制造业经过 60 多年的研制、发展和竞争，目前已形成了高度垄断 的局面， 即以 GE 、西门子/西屋、原 ABB 等主导公司为核心， 其它制造公司多数与主导公 司结成伙伴关系，合作生产或购买制造技术生产。日本的三菱公司值得关注，它最初应用 西屋的技术生产燃气轮机， 后来发展为与西屋联合开发新型燃气轮机。