全寿命周期理念在高速公路养护中的实践.docVIP

精品文档（可编辑） 值得下载 全寿命周期理念在高速公路养护中的实践 【摘要】路面养护作为一个新的理念已越来越被重视，高速公路沥青路面养护技术是提高公共资产的服务水平，实现资产保值和增值的重要技术手段。全寿命周期管理目的在于降低整个寿命周期的总成本。 【关键词】路面养护、全寿命周期、微表处、超薄磨耗层、EAC 路面保护作为一个新的理念已越来越被重视，高等级公路是庞大的社会公共资产，高速公路沥青路面养护技术是提高公共资产的服务水平，实现资产保值和增值的重要技术手段。如何将有限的资金用于处置不同破损状态、铺装类型和路况条件的路段，并获得最大的回报，这就需要建立一个最优化决策计划。 全寿命周期管理考虑了包括建设、运营、拆除等阶段的成本，目的在于降低整个寿命周期的总成本。基于全寿命周期的养护优化决策，是指建立一个费用可承受的，同时又兼顾长短期路况水平的路面保护计划。 1.项目介绍 广东阳茂高速公路是国道主干线（同江）至（三亚）高速公路广东境内的组成部分，全长79.76km，双向四车道，设计速度为120km/h，于2004年年底建成通车。全线均为沥青混凝土路面，面层设计总厚度为18cm，桥面沥青混凝土铺装层厚度为10cm。 阳茂高速公路的中长期养护方案可分为两大类。第一类为矫正性养护方案，包括对结构强度不足的路段进行罩面补强处理，和对严重车辙和裂缝路段进行修复、罩面处理。第二类为预防性养护方案，包括对不存在结构性损坏的路段进行修复病害、封层、罩面处理。 2.养护效果分析评价 2.1 路面性能模型 养护效果评价可以从路面功能评价和结构状况评价两个方面来进行。路面功能评价包括行驶质量、路面状况评价和安全性评价，结构状况评价则指结构承载力评价。按拟定的中长期养护计划，阳茂高速公路于07年、08年进行了路面预防性养护，采用的措施为微表处和超薄磨耗层，这两种养护措施的主要目的在于提高路面抗滑性能以及封闭路表裂缝，对路面结构不起加强作用。 2.2 预防性养护效果评价 根据2010年1月交通集团检测中心完成的路面系统数据采集结果，阳茂高速公路经过微表处、改性超薄磨耗层罩面处理后，抗滑性能由07年→08年→09年平均值SFC分别为：40→38→60（阳茂方向），38→36→66（茂阳方向）。路面抗滑性能指数RQI评定等级为 优、良，并且主要以优等级为主，约占全线的93.7%，表明阳茂高速公路的抗滑性能较好。这主要是因为通过微表处及改性超薄磨耗层罩面，明显提高了阳茂高速公路的抗滑性能，达到了预防性养护的预期目的。采用微表处以及超薄磨耗层养护后路面PCI值和SRI得到显著提升。 按照养护计划，在2004～2019年间阳茂高速拟实施路面养护3次，至2010年阳茂高速在路面养护的投资约为4500万元，其中茂阳方向开展路面预防性养护的时间较早（2008年，2009年），与阳茂方向相比，其路面整体状况保持的更加良好。具体表现为至道路使用末期，路面PCI值均保持在80以上，而阳茂方向的路面PCI至波动较大，在进行第一次养护前甚至接近60，且养护效果不佳（养护后路面PCI至下降较快）。SRI指标也反映出相同的结论，茂阳方向路面SRI值均能保持在75以上。这一现象表明养护时间的选择对于保持道路服务水平的重要性，路面养护越及时，道路状况越能较好的状态，资金更加能得到有效的利用。 3.全寿命周期成本分析 寿命周期成本分析（LCCA-Life-Cycle Cost Analysis）的概念是表述和体现道路养护成本效益的理论基础。在路面养护工作的整个寿命周期内，综合考虑所有养护方案在整个使用年限内（从实施开始到最终丧失使用功能为止）的所有成本，结合成本效益及功能改善程度对养护计划进行分析评价。 3.1 经济性评价 对于路面养护中的寿命周期成本，主要包括了业主成本、用户成本和非直接的成本。为了观察中长期养护计划的效果，分析中同时进行 “不进行养护”以及“常规养护”（矫正性养护）情况下的路面性能预测。 由拟定的路面中长期保护计划可知，目前阳茂高速采用的养护方案可以细化为两种： A 超薄磨耗层（2008～2009年，茂阳方向）――改性沥青混合料加铺层（2012～2013年）――开普封层或微表处（2016～2017年）； B 微表处（2010年，阳茂方向）――改性沥青混合料加铺层（2012～2013年）――开普封层或微表处（2016～2017年）。 利用等效年度费用法（EAC）选择最佳预防性养护措施，其计算方法如下式： EAC=单价×工程量/使用寿命 其中，单价统一单位（万元），使用寿命统一单位（年）。可得阳茂高速在路面设计使用年限内不同养护方案的总费