车站防水工程监理旁站方案.docxVIP

+++ +++ 防水工程监理旁站方案 西四站是北京地铁四号线与北京地铁规划六号线的一个换乘站。 车站位于西四东大街、西四南大街、西四北大街与阜成门内大街所形 成的十字路口下，周围为商业区，建筑物较多，且建成时间均较长， 其中西四新华书店、元大都下水道等为市级文物保护建筑需重点保 护。路口处现状地面交通也十分繁忙，车流密度大，多条公交线路在 此通过并设站。主体结构为三跨两柱三层结构，上层为商业服务层， 中层为站厅层，下层为站台层。 车站设有四个出入口，分别位于路口四角的道路红线以内， 设两 个风道，均垂直车站主体布置，风亭分别位于路口的西南角西城区活 动教育实践中心地块内和西北角西城区财政局院内。 、防水混凝土施工 车站主体结构顶板、边墙、底板及顶纵梁、底纵梁均采用 C30或 C40防水钢筋混凝土，抗渗等级S （1 ）原材料质量要求 水泥宜选用标号不低于 32.5号普通硅酸盐水泥，水泥的性能 指标必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 （GB175— 92）标准 的规定； 不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或标号的 水泥混合使用。如因存储不当引起质量有明显降低或水泥出厂超过三 个月时，要在使用前对其质量进行复验，并按复验结果使用； 水泥进场必须有质量证明文件，并应对其品种、标号、包装或 散装仓号、环保人才网出厂日期等检查验收。 防水混凝土使用的砂、石技术指标，除应符合现行《普通混凝 土用砂质量标准及检验方法》，（JGJ52一 92）和《普通混凝上碎石或 卵石质量标准及检验方法》，（JGJ53一 92）标准的规定外，砂宜采用 中砂，含泥量不大于3%,泥块含量不大于1%石子最大粒径不宜大 于20mm含泥量不大于1%泥块含量不大于0. 5%,所含泥上不呈 块状或包裹石子表面，吸水率不应大于 1.5 %;不宜使用砂岩骨料。 拌制混凝土使用的水，要采用无侵蚀性的洁净水。PH值小于4 的酸性水和PH值大于9的碱性水、硫酸盐含量按（SO42计）超过水 重量1 %的水均不得使用。 防水混凝土可根据工程需要掺入适量外加剂，以改善混凝土的 内部组织结构，提高抗渗性。所用外加剂应具有出厂质量证明文件和 产品技术资料，其掺量应经试验确定。 在不影响强度和抗渗性的前提下，防水混凝上可掺入一定数量 的一级粉煤灰，降低水泥用量和水泥水化热，减少坍落度损失和混凝 上内、外部温差，造价人才网最大限度地避免裂缝的出现。粉煤灰掺 量不大于水泥重量的20% 防水混凝土配合比 防水混凝上的配合比，要根据工程要求、选材要求、结构条件 和施工方法，通过试验确定。其抗渗等级应比设计要求提高 0.2MP 配合比的各项技术指标要符合下列规定：每 m3混凝上的水泥用量不 应低于320Kg,当掺活性粉细料时，不应低于 280K?砂率宜为35? 40%，灰砂比应为1:2?1:2.5 ;水灰比宜小于0.55，并不得大于0.6 ; 普通防水混凝土的坍落度不宜大于 50mm当掺外加剂或采用泵送混 凝土时坍落度为 100?210mm加气剂防水混凝上含气量应控制在 3%?5%范围内。 防水混凝土的原材料必须进行检验和试验，各种原材料必须符 合规定标准，如有变化应及时调整混凝上的配合比。 防水混凝土配料必须按实配合比准确称量，计量允许偏差为： 水泥、水、外加剂、监理工程师论坛粉细料为 1%,砂、石为2%。 防水混凝土浇筑 防水混凝上采用机械搅拌，搅拌时间不少于 2mi n。掺外加剂 时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。混凝土在运输过程中， 要防止产生离析现象、坍落度和含气量的损失，同时要防止漏浆。如 发生显著泌水离析现象，要加入适量的原水灰比的水泥浆复拌均匀。 混凝土要分层浇筑，分层振捣，每层厚度不宜超过 500mm相 邻两层浇筑时间间隔不超过 2h,确保上、下层混凝土在初凝之前结 合好，不形成施工缝。浇筑混凝上的自落高度不得超过 2.0m，否则 要使用串筒、溜槽或滑管等工具进行浇筑。防水混凝土必须采用机械 振捣密实，振捣时间宜为10~30s,以混凝土开始出浆和不冒气泡为 准，并应避免漏振、欠振和超振。防水混凝土要连续浇筑；要不留或 少留施工缝，因施工需要留设施工缝，必须征得设计同意，并得到监 理的认可。 在施工缝上浇筑混凝土前，无论采用何种形式的施工缝，为使 接缝严密，对缝表面要进行凿毛处理，清除浮粒。继续浇筑混凝土前， 用水冲洗干净并保持湿润，再铺上一层 20?25mn厚与结构混凝土同 标号的水泥砂浆，施工缝处的混凝土要充分振捣。 防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝， 不得接触模 板。固定模板用的螺栓必须穿过混凝上结构时， 止水措施必须符合设 计要求，若设计无规定时，应得到监理的同意。防水混凝土结构内的 预埋铁件、穿墙管道、密集群管、钢筋稠密处，以及结构的后浇部位，