新长沙磁浮工程PPP项目实施方案final报省厅市确认新编.pdfVIP

长沙磁浮工程 PPP项目 实施方案 目 录 1. 项目概况 1.1. 项目背景 为完善长沙市综合交通体系， 提升黄花国际机场和长沙南站整体 功能，有必要建设一条快速轨道线连接两大重要交通枢纽。 而中低速 磁浮交通系统具有成本较低、 安全可靠、环境友好、适应性强等优势， 国内外的研发和商业运行实践表明该技术已经较为成熟， 具有在城市 轨道交通领域发展的潜力。同时，中车株洲电力机车有限公司（下称 “中车株机”）自主研发了我国首台可投入商业运营的中低速磁浮列 车，其寻求利用先进技术与地理优势对中低速磁浮技术进行实践运用 与战略推广。长沙磁浮工程 PPP项目（以下简称“本项目” ）在上述 背景下应运而生。 本项目的建成将首次实质性实现国内高铁与航空两大现代交通 运输体系的无缝对接，全方位构建“空铁联运”一体化网络，有利于 推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、 地铁、 高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市， 强化长沙综合 交通枢纽在全国的地位和影响力。 同时，本项目将建成国内第一条自主设计、自主制造、自主管理 的中低速磁浮轨道线路， 新型交通方式的成功运用有利于实现磁浮轨 道交通科技创新快速产业化， 这既是湖南省领先国内磁浮交通技术的 重要机遇，也是我国立足国际磁浮技术前沿的战略机遇。 1.2. 项目选址和建设边界 本项目位于长沙市雨花区和长沙县境内， 线路自长沙南站东广场 北侧引出，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最 后向东上跨机场大道后垂直接入 T1 、T2 航站楼间连廊，线路全长约 18.55 公里，前期设长沙南站、榔梨站、黄花机场站，在长沙南站附 近设车辆段与综合基地 1 处，控制中心设置车辆段 /综合基地内。 1.3. 项目规模及建设内容 本项目线路全长约 18.55 公里，项目投资概算总额 46.04 亿元 （其 中工程建设投资 44.11 亿元、建设期利息 1.93 亿元），技术经济指标 为 2.48 亿元/公里。本项目采用常导磁吸式（ EMC ）磁浮系统、异步 短定子直线电机技术。 项目车辆采用中低速磁浮列车， 最高运营时速 100 公里。列车拟采用 3 辆编组，全线采用 1 个交路。初期需运用车 5 列，配属车 5 列，中期需运用车 6 列，配属车 7 列，远期需运用车 12 列，配属车 14 列。 1.4. 项目进展 本项目前期工作推进较为顺利， 已完成的重要前期工作包括： 项 目初步规划、可行性研究、环境影响评估、列车鉴定及其他前期评估 论证、项目公司设立、初步设计、施工图设计等。同时，项目公司已 与中国工商银行湖南省分行达成 30 年期项目融资合作意向，最终贷 款期限等以项目公司与银行签署的贷款协议为准。 其中，项目重要节点的具体时间如下： 2013 年 5 月，中车株机提出中低速磁浮建设项目方案； 2013 年 7 月 24 日，杜家毫省长主持召开专项会议，议定政府引 导与市场运作结合的项目实施原则， 确定成立项目筹建工作领导小组； 2014 年 3 月 31 日，长沙市磁浮工程项目投资合作伙伴谈判会议 召开