防护棚架拆除施工方案.docx

2 - PAGE 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 - 3 - 1.1 基本情况 - 3 - 1.2 营业线施工范围和主要内容 - 3 - 1.3 主要技术指标 - 3 - 二、 既有线防护棚架设置 - 3 - 三、各工序施工工期安排 - 6 - 四、 主要施工方案和施工方法 - 6 - 4.1主要施工方案 - 6 - 4.2人员机械配备 - 9 - 五、安全保证措施 - 10 - 六、施工期间突发事件的紧急预案 - 13 - 6.1应急处置组织体系 - 14 - 6.2 现场应急指挥部 - 14 - 6.3 应急小组 - 15 - 6.4应急响应 - 16 - 6.4.1应急预案程序 - 16 - 6.4.2应急响应与处置 - 17 - 6.5 各项应急预案事故后处理工作 - 18 - 6.6与铁路运营有关的应急预案 - 19 - 6.6.1 接触网断线抢修应急预案 - 19 - 6.6.2 高空坠物事故应急准备与响应预案 - 21 - 6.6.3 防护棚架坍塌应急预案 - 22 - 6.6.4 防火灾紧急预案 - 23 - 6.7 应急资源 - 23 - 一、工程概况 1.1 基本情况 Zzzz 1.2 营业线施工范围和主要内容 zzzz：棚架拆除。 1.3 主要技术指标 铁路等级：客运专线，设计时速为350km/小时，线间距为5.0m。 既有线防护棚架设置 zz处于电气化区段，按照业主、设计要求在既有铁路接触网上部采用防护棚架隔离方案。 防护棚架沿铁路方向布置，主体结构采用型钢焊接拼装而成，结构上部铺设绝缘防电隔离层，建成后防护棚架长52m宽17.44m， 基础采用宽1.0m厚0.5m钢筋砼条形基础，钢筋砼条形基础上设置φ300壁厚8mm钢管立柱，线路方向立柱间距4m，立柱间用L125*80*8角钢连接，立柱顶部分别采用工40a型钢为纵向分配梁，工40a型钢上设置工56a型钢横梁（位于立柱顶部），横梁上设置槽20a型钢分配梁，上铺2mm厚竹胶板及防水、防电板。结构如下图所示： 防护棚架结构图 防护棚架现场效果图 三、各工序施工工期安排 拆除防护棚架：计划日期为2012年 6月15日～2012年 7月15日；具体施zz准，根据批复天窗，所有防护棚架拆除施工必须在天窗时间内完成，准备工作包括一些辅助工作内容可以在点外进行。 天窗利用计划： 1）、棚顶防水板、竹胶板拆除2个天窗。 2）、纵向槽20型钢拆除4个天窗。 3）、横向I56a工字钢梁拆除4个天窗。 4）、柱顶I40a工字钢纵梁拆除2个天窗。 5）、立柱拆除4个天窗。 四、 主要施工方案和施工方法 4.1主要施工方案 1、施工准备 A:场地清理，安装连续梁上方遮板，安装方法用人工配合叉车，目前已经完成。 B:吊除连续梁合拢段挂篮模板。 C：清理防护棚架顶部垃圾杂物。 D：向南昌铁路局申报施工计划。 2、防护棚架拆除 A:棚顶竹胶板拆除 首先将棚顶防水层清除，然后自梁底向两侧拆除棚顶竹胶板，将竹胶板堆码在防护棚架两侧，用25t汽车吊吊下棚架，拆除过程中棚架两侧各留4m工作平台，平台部分最后拆除。 B：纵向分配梁槽20型钢拆除 清除棚顶竹胶板后，解除纵向分配梁与横梁连结，然后依次自梁底向两侧将槽20型钢拆除并堆码在棚架两侧预留平台上，然后用汽车吊吊下棚架。 C：横向I56a工字钢横梁拆除 横梁拆除是棚架拆除的重点，因为横梁梁长度较长（17.84m）、自重大（1891.04kg），且部分横梁位于连续梁腹板下方。该棚架共28根立柱，14根横梁，编号从左到右分别为1#～14#（如下图）。 Ⅰ、首先棚架两侧各预留两根横梁（1#-2#、13#-14#）做施工平台，两侧对称将横梁（3-5#、10-12#）与下部纵梁连结解除并打磨平整，采用25t汽车吊吊至棚架下。 Ⅱ、梁底下部无操作空间的横梁（6-9#），首先在预留施工平台上将横梁两侧用手拉葫芦固定好，然后匀速稳定的将横梁拖出梁底范围，再采用汽车吊吊至棚架下，重复此项工作将梁底横梁（6-9#）拆除。 Ⅲ、梁底横梁拆除完毕后将棚架两侧预留施工平台（1-2#、13-14#）按方法Ⅰ拆除。 D:立柱顶纵梁I40a型钢拆除 先将纵梁与立柱间连结拆除，并将纵梁分割成4段，用吊车直接将纵梁吊至棚架下。 E：棚架立柱拆除 先用吊车吊钩将立柱顶吊装孔固定并稍稍吊紧，将立柱间纵向连结切除，然后解除柱底固定螺栓，将立柱