ups冗余并联与双总线连接供电方案.docxVIP

. 2 UPS双总线供电方案的电路结构 有一种说法，双总线是根据美国 T4等级(Tier4)标准的要求而来的。图 6就是这种双总 线UPS冗余供电方案。从图中可以明显地看出，双总线的每一路都是由多台 UPS并联的。 就目前的UPS并联水平来看，可以做到 8台并联。比如台湾至少有 5个数据中心采用的就 是8台并联X2的双总线供电系统。如果在 8台UPS冗余并联之内就可以解决的问题，最 好不要轻易采用双总线。尤其是在两台单机 UPS就可以做1+1并联冗余的时候，硬要改用 双总线方案，不但使设备量成倍增加，而且由于引入了串联功能的设备 STS,使能量通道上 又多增加了故障点，导致的投资还要远高于双倍 1+1并联冗余时的情况，因为 STS要比同 容量的UPS价格高得多，同时还失去了原来直接并联时过载能力强的优点，可靠性比原来 也有所降低。 众所周知，任何解决方案和规划都是有条件的，有其特定的使用环境，也就是有其局限 性。因此，不可不讲条件、时间和地点地到处乱用，否则，不但达不到预期的目的，反而会 事倍功半。 3两种供电方案的比较 . 1两种供电方案的可靠性及故障率比较 为了有一个量的概念和直观而容易理解，仍设所有设备的可靠性 r都是0. 99 ;也是为 了简单明了，暂不考虑 UPS以前和STS以后的这些共有的配电部分。由此见图 7(a)虚线方 框内的部分，并由此作出可靠性结构模型图。 从可靠性的观点出发， 凡是在该环节故障时都 能导致系统不正常的情况通通算作串联环节， 因此连接图7(a)的同步器LBS、静态开关STS 和隔离变压器B1在可靠性上同UPS都是串联关系，如图8所示。由于两台UPS在STS的 输出端在功能上对双电源负载是并联关系，就认为二者是并联关系，由此得出系统可靠性： /?, = 1-(1-/)2 ^0.99845 (6) 不可靠性或故障率就是 O. 001 55，即万分之十五。从前面的式 (3)可以看出，两台 UPS 直接并联时的供电系统可靠性是万分之一，而图 7(a)增加了 6个设备以后，造价成倍地增 加，而可靠性则成十倍地降低。根据上面的计算，故障率是前者的 15倍。 图B 口双恵线UPS冗余供电方案 (a)lOOkVA双总线供电方案 (b)lOOkVA直接兀余并联供电方案图了 丁斗双总线ups比余供电方案 3 . 2双输入交流电时两种供电方案 ATS功能的比较 有人认为双机冗余并联时只用了一个 ATS，这是个单点故障点，或称为瓶颈；而双机双 总线时则用了两个 ATS，由于有冗余关系，消除了瓶颈效应。 1)双UPS冗余并联ATS的功能 双交流输入可能是双市电，也可能是一路市电和一路燃油发电机组。在这里以双路市电 输入为例。双机冗余并联时一般是利用 ATS将双市电互投为一路输出，如图 9(a)所示。若 以市电1为主电源，市电2为备用电源，ATS通常接通市电I到UPS组。当市电I故障时, ATS就断开市电1而将市电2转接到UPS组上。一旦ATS故障，就无法实现转接功能而使 后面的所有UPS失去输入电压。这就是所谓的瓶颈效应，也有的称为单点故障。当然，为 了防止上述现象发生，一般都采取了补救措施，比如有的厂家在 ATS切换无法进行时就采 用摇臂以手动的方式进行转换；也有的厂家有可选择的旁路开关，在 ATS故障时用人工的 方法把旁路开关合上去。加了这些措施，瓶颈本身依然存在。 图8双总线供电方案可靠性結构图(图九例) 市电i ATS IUPS殂i[j 电 2 市电i ATS I UPS殂 i[j 电 2 ⑷双击冗余并联ATS的连接 （b）双击双总线吋ATS的连接 国g两种供电方案a巧的连接电原理图 2）双机双总线时ATS的功能 图9（b）的双ATS的连接法就消除了这种隐患呢。首先讨论一下它的工作原理。 在正常情况下，一般都是这样设置的： ATSl将市电I接通到UPSI，ATS2将市电2接通 到UPS2。比如由于某种原因导致市电 1断电，ATSI就自动切换到市电 2，以使UPSI能够 不间断地得到输入电压；但由于某种故障原因使得 ATSI在市电I断电时而无法实现切换， 即市电2因ATSI无法切换而使UPSI得不到市电2的支持，仍然会处于无输入电压状态， 只好待电池放电终结后而关机，但由于 STSI的存在，UPS2的输出电压会及时地经 STSI切 换到UPSI后面的负载上去，如图 10所示。由于此时 UPS2的输入电压尚在正常供电，所 以可使UPSI和UPS2的负载仍然不间断地工作下去。 双总线的优点只有在这里才得到了体 现。不过，现在已处于无冗余供电状态，维修时间已成关键，为了改善这种状况，最好双总 线的每一路增加冗余，比如都变成 1+I，不过这时的设备量又成倍增加了。 图10 UPS 1断电后UPS2经刃$ 1将UP