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多种基坑支护技术在地下交通科技项目验收表 项目编号 科 技 项 目 验 收 表 项目名称：多种基坑支护技术在地下交通 枢纽工程的综合应用 完成单位：天津三建建筑工程有限公司 评审日期： 年 月 日 天津市建工集团（控股）有限公司 第 1 页第 1 页 多种基坑支护技术在地下交通科技项目验收表 一、 项目技术内容 天津西站交通枢纽配套市政公用工程第三标段西青道下沉 隧道西段工程与地铁 6 号线西青道站工程采用两种围护结构形 式。地铁 6 号线西青道站位于西青道下沉隧道西段工程下方。6 号线西青道站开挖最深 27.63m，基坑最宽 27.85m;上部西青道下 沉隧道基坑宽度 37m 至 40.2m，开挖深度 8.78m 至 10.48m。 本工程采用地连墙和 SMW 两种围护形式。地铁 6 号线西青道 车站围护结构采用地下连续墙，南侧地连墙为 1000mm 厚，墙顶 标高＋2.00m，墙底标高-50.00m；北侧地连墙为 1000mm,墙顶标 高-6.700m，墙底标高-53.50m，墙顶至自然地坪 （自然地坪标高 ＋2.60m）之间浇注素混凝土；车站北侧风亭处以及车站出入口 地下连续墙墙厚 800mm ，墙顶标高为-6.700m ，墙底标高 -39.50m。车站上方西青道下沉隧道南侧围护结构与车站地连墙 共用，北侧围护结构采用 SMW 工法桩，工法桩φ850@600mm，桩 长 25.5m，内插H700 ×300×13×24mm 型钢，型钢长度 20.4m， 桩顶标高为现自然地坪。 基坑设计支护形式设两道钢管支撑和一道混凝土支撑，上方 下沉隧道内两道φ600×16mm 的钢支撑，第三道撑位于车站中板 与底板间为 C30 混凝土撑。西青道车站基坑内设有钢构临时柱和 永久柱，用于架设钢支撑和结构板。桩基础均为钻孔灌注桩，桩 径 1800mm、2200mm。 第 2 页第 2 页 多种基坑支护技术在地下交通科技项目验收表 本工程采用明挖、盖挖结合施工，明挖至车站顶板底标高， 施做车站顶板结构，留置盖挖出土口，结构顶板板代替支撑，向 上施工下沉隧道主体工程并预留 出土口，向下同时逆施车站主 体工程。 本工程属深基坑工程，且处于天津复杂地质环境，两层承压 水均被围护结构地连墙阻断，为防止发生突涌，需对其进行减压 处理。土质及文水情况的不利，给围护结构的施工、监测及开挖 变形控制大大增加了难度。 由于两种围护结构的厚度、材质的不同，使得他们的刚度不 同，地连墙的刚度要大于 SMW 工法桩的刚度，在同种水土压力的 作用下，SMW 工法桩的变形速率较大，根据两种围护结构位移变 化差距较大的状况，土体开挖施工时，采用在 SMW 工法桩围护结 构内侧留置反压土，以及加快架设钢支撑等措施，控制工法桩的 变形，使其变形大小、速率相近于地连墙，确保基坑围护结构稳 定。 针对两种围护结构的特性与施工难点，在施工过程中对围护 结构进行质量控制，采取方法措施如下： 1）两种围护结构施工顺序的确定。地连墙的施工深度深于 SMW 工法桩，同时考虑到SMW 工法桩施工时水泥浆易侵入到周边 土体，发生固化等因素，因此选择先施工地连墙，再施工 SMW 工 法桩。 2）施工冷缝处理。经过专家论证，针对西站地区特殊的地 第 3 页第 3 页 多种基坑支护技术在地下交通科技项目验收表 质水文情况，以及开挖深度较深的特点，两种围护结构交界处的 施工冷缝采用三重管双高压旋喷桩进行封缝，旋喷深度与围护结 构相同，保证围护结构止水与稳定的效果。 3）围护结构变形的控制。采用局部基底加固和设置测斜管 监测的办法。考虑到工法桩整体刚度相对地连墙较小，因此在两 种围护结构交界处工法桩一侧