郑州城市发展.docx

郑州城市发展——日新月异 如今，用日新月异来形容郑州的城市变化应该是很贴切的。无论是如火如荼的郑东新区建设，还是扎扎实实的中心城区保护改造， 都在一笔笔为人们描绘这个城市的美丽前景。 2005 年是我市十五计划的最后一年，也是我市城市三年大变的最后一年，按照“开发建设 郑东新区、保护改造中心城区”两手并举的城市建设思路，城市建设任务仍将十分艰巨和繁重。 郑州本来就是重要的交通枢纽城市，而现在郑州的交通枢纽地位又一次次地被提升，九条高速客运铁路将在郑州交汇；轻轨梦 若获批准，一号线后年就将开建；郑州—广州—新加坡、郑州—广州—悉尼的往返国际航班近期将开通，现代物流业将成为我省“十一 五”产业结构调整的重点，郑州将发展成为全国重要的现代物流中心，这一系列举措必将再次稳固郑州的实力及地位，带动经济的持续 发展。 ★交通★ ★铁路★ ☆ 第六次大提速将向河南倾斜 ☆ 9 月 7 日，铁道部副部长陆东福明确表示：第六次大提速后 运力将向河南倾斜，票价是否上调未有定论，郑州铁路局改制为公司 纯属谣传。 根据《中长期铁路网规划》，主要是以促进郑州和武汉为中 心的两大城市圈建设为重点，对郑州、武汉、长 (沙)株 (洲)、南昌等 大型枢纽进行优化改造，新建郑州、长沙等大型客运站以及郑州、武 汉集装箱中心站，通过建设郑州新客站、郑州集装箱中心站，进一步 强化郑州枢纽建设，整体提升河南境内路网通过能力。 针对我省郑州、洛阳、开封等火车站一票难求的问题，铁道 部应该将运力重点向中国第一人口大省的河南省倾斜，加快发展，以 解决乘客买票难的问题。 今年 3 月中旬，郑州铁路局进行了拆分，拆分后全局的各项 工作开局良好，在全国 18 个铁路局中仍然名列前茅，对于网上和社 会上流传郑州铁路局有可能改为公司，这“纯属谣传，无中生有”。 从 1997 年开始，我国铁路进行了 5 次大提速，而在每次大提速中，铁道部对社会承诺：铁路提速不涨价。第六次大提速后，列 车时速将突破 200 公里大关，全面引进了先进技术，线路改造所需的经费更大，票价尚未有定论。 已经确定要开工建设的郑州、武汉、北京、上海虹桥等新火车站都将和周边的飞机场、高速公路、地铁、长途汽车、轻轨靠近， 以方便乘客“零换乘”。 ☆ 河南铁路扩能 郑州到西安只 2 小时 ☆ 9 月 19 日，郑州至西安铁路客运专线将开工建设，郑州至石家庄，郑州至武汉铁路客运专线，将于 2006 年开工。 铁道部为贯彻中央提出的中部崛起的发展战略，加强建设河南省境内的交通运输网，重点构筑以京广、陇海两个主要通道为核 心的铁路运输大通道，实现铁路客货分离，重点建设客运专线，使之成为国内的综合交通运输走廊。 按照规划，铁道部将从今年起陆续开工建设郑州至西安、郑州至北京、郑州至武汉 3 条客运专线，加上已明确列入“十一五” 规划的郑州至徐州铁路客运专线，总里程将达到 1940 公里，其中我省境内 1128 公里。业内人士称，按每公里投资 8000 万元估算，我省 铁路建设未来几年将会有 1000 亿左右的巨大投入。 四条客运专线建成后， 以郑州为中心将形成覆盖河南境内的有关城市半小时到武汉、南京、石家庄 2 小时到 3 个小时的大交通圈。  1 小时的小交通圈， 覆盖周边主要省会城市西安、 据悉，铁道部还将对我省境内多条铁路线进行扩能改造。 ☆ 九条高速客运铁路 将在郑州交汇 ☆ 从现在起到 2020 年的 15 年内，郑州至西安、北京、武汉、徐州铁路客运专线将陆续建成开通，郑州将成为全国铁路唯一的高 速客运专线交会点，郑州枢纽将成为中西部地区最大的高速铁路枢纽。 目前，全国计划建设 9 条客运专线，其中涉及河南的有 4 条。届时，郑州到北京、西安、武汉、南京等城市将保证在 3 小时内到达。 此外，铁道部还将加快实施侯 ( 马 ) 月 ( 山) 线和新 ( 乡 ) 菏( 泽) 兖( 州 ) 日( 照) 线扩能、郑州至徐州和焦柳线洛阳至张家界的电气化改造 . ☆ 破编组 郑州北站变身货运巨头 ☆ 郑州北站位于京广、陇海两大铁路干线的交会处，素有“中国路网心脏”之称，连接华北、华东、华南、西北和西南。 6月21 日，新的郑州铁路局实施运输生产力布局调整，郑州北站由一个纯编组站转变为“大站带小站”兼管正线运输的路网性编组站。 铁路分家的震荡仍在延续，铁路分拆对河南地方经济的直接影响莫过于货运，而货运的关键环节之一郑州铁路局郑州北站，则 直接由此引发了一场重大转折。 郑州北站所辖的外贸专用线，海棠寺车站，以往只能办理国际集装箱业务。国内业务的开办，不但盘活了国有资产，专用线由 原来 10％~15％的利用率可提升至 40％。 这对于刚刚被整合的海棠寺车站，无疑具有重要的意义，在增加铁路集装箱运量和运输收入的同时，借力郑州北站，