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汽车市场环境分析 2007 年中国汽车市场的销量已经成为全球仅次于美国的第二大 市场，在这种情况下本土汽车企业核心技术的缺失就显的格外瞩目， “市场换技术”的战略遭到前所未有的质疑， “自主创新”战略得到 了普遍的认可。 那么对本土汽车企业来说， 他们面临的到底是一个什 么样的环境呢？ 中国汽车企业目前的市场机会 ： 潜力巨大的市场： 居民收入的提高和消费结构的变化。从改革开放以来， GDP 稳定持续的增长， 家庭收入也是持续成倍增长， 带动了购买力飞跃上 升。1978 年农村居民家庭人均收入为 133.6元，2002年为 2475.6元， 2004 年为 2936元；城市居民家庭人均可支配收入 1978 年为 343.4元， 2002年为 7702.8元，2004年为 9422元。从 2002年大城市的汽车进 入家庭，到 2004 年城市私家车便成为流行。家庭消费结构变化表现 在恩格尔系数的变化，城市家庭的恩格尔系数由 1995年的 50.1 降到 2004年的 37.7，农村家庭恩格尔系数也从 1995年的 58.6降到 2004 年的 47.2。而且 2003 年的社会储蓄总额也达到了 103617.7亿元。 中国的汽车市场增长快，汽车保有量低。在 2005 年全球汽车 产量达到 6400 多万辆，大约 30%未卖出，其中美国的销量约为 1700 多万辆，只比上年增长 8 万辆，欧洲增长 0.7%，日本基本持平的情 况下，中国保持了两位数的增长率。 目前的中国千人汽车保有量只有 24辆，远低于全球千人 120 辆的水平，中国汽车化还处于比较低的 水平，潜力巨大。专家预计，中国的汽车市场规模到 2010 年将达到 960万?1 000万辆，2020年将达到1 400万?1 500万辆。 中国市场巨大的差异为中国汽车企业提供了更多战略的可 能。不论是在经济上还是在消费文化上东中西部都存在明显的差异， 作为一个在成长中的市场， 外资企业对市场的认识还有一个过程， 并 且还不可能对所有的细分市场全面进攻。 事实表明二级市场上的中小 城市和内陆城市正成为汽车市场重要的增长点。 巨大的全球市场。 2005 年全球汽车销量 4000 多万辆，而中国 出口的汽车仅 17 万辆，在国际市场上占的份额极少，国家鼓励汽车 我国汽车企业走出去。 随着汽车市场的日益放开， 我国汽车产业正在 以积极的姿态融入国际市场。可以预见，在不久的将来，中国也会成 为汽车产业进出口大国。 国家政策的支持： 小排量汽车解禁。 2006 年 1 月国家发改委等六部门联合发出通 知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营 等方面的限制。 这直接促进了小排量汽车的销售， 在 2006 年一季度， 使得奇瑞等厂家取得了不错的销量， 其中二月份奇瑞的销量达到了两 万多辆，在乘用车市场上首次超过一汽大众。对本土汽车企业而言， 有生产小型车的经验， 可以充分利用包括政府等各种资源， 在成本的 控制上有一定的优势。 国家产业政策的支持。汽车作为资金密集型技术密集型的产 业，对国民经济有强大的拉动作用， 作为国家重点发展的支柱性产业 之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和 民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验， 为下一步的发展打下了良好的基础。 自主创新的国家战略。在十一五规划中自主创新做为国家战略 提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。 自主创新对我国汽车企业 有两个方面的后发优势： 作为自主创新的主体， 中国汽车企业只要善 于发现并利用后发优势，以韩国、日本汽车企业为榜样，以自主创新 为动力，在竞争激烈的世界车坛上就会占有一席之地。 改革开放以来， 合资和引进使中国汽车产业大开眼界。 通过消化和吸收，在产品档次、 生产管理水平、设备改进、 人才培养等方面都有了大幅度的提高，积 累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验， 为国内各 大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础； 中国汽车企业另一个后发优 势体现在汽车企业可以纵观全球整车、 零部件制造巨头来选择合作伙 伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。 我国汽车产业正面临着第二次重 大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业 未来的发展趋势。 围绕这一目标， 各种与汽车消费相关的政策正在调 整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。 公路等公共设施的建设是国家投入重点。十一五规划国家提出 投入 1000 亿加快农村公路建设，十一五末基本实现全国所有乡镇、 东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路， 西部地区基本实现 具备条件的建制村通公路。 并且重点建设国家高速公路网， 基本形成 国家高速公路网骨架。继续完善国道、省道干线公路网络，打通省