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南洲站基坑支护方案 一 工程概况 1 工程概况及环境条件 南洲站是二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于广州市南 洲路与东晓南路交叉口。车站所处位置的南洲路、东晓南路道路宽阔、 平坦。车站东北方向有即将开发的恒洲花园、已建成的英豪花园、万 华花园、蓝粤花园等居民住宅区；车站西北方向有南洲名苑、家鸿花 园、瑞宝花园、桥城花园、金碧花园等居民住宅区。车站的西南方向 有星群制药厂、广州锅炉二厂、广州化学试剂厂等工业区。车站东南 方向有海珠区客运站、公交总站，共 6 路公交线在此始发，是区域性 的交通枢纽。 车站主体结构施工期间需占用南洲路南半幅道路，南洲路车辆通 行由北半幅道路并借用南洲名苑二期（待建）部分场地解决（局部架 设钢便桥）。车站主体结构施工期间在市旧机动车配件市场东面留出道 路供其车辆出入。车站主体结构施工期间广州星群药业股份有限公司 车辆通过其南侧道路，由市旧机动车配件市场东面道路出入。 车站附属结构施工期间南洲路交通主要通过南洲路南半幅道路解 决，同时结合通道、风道分段施工设置部分车道疏解南洲路交通。 二号线车站有效站台中心里程为 YAK10+335.896 ，车站总长 152.9m，宽 22.9 米，二号线基坑深 25.1m ；广佛线车站有效站台中心 里程为 YCK29+395.60，车站总长 145.6m，宽 22.3 米广佛线方向基坑 深度约 16.1m。基坑的安全等级为特级。 根据新的管线资料，车站范围内管线较多。对平行于车站，位于车 站范围内的管线，车站施工期间临时改移至车站两侧，车站完工后尽 量改移回原位。横跨车站的大直径管线，结合车站分段施工临时改移， 小直径管线悬吊保护。车站范围管线改移见”地下主要管线迁改图” 。 车站施工前，需进一步探明地下管线情况。 第 1 页第 1 页第 1 页 南洲站基坑支护方案 2 工程地质与水文地质 2.1 地形地貌 南洲站位于工业大道南，南洲公交站附近，地面高程为 7.28～ 8.36m ，站位主要位于工业大道上，交通繁忙，站的南北侧多为多层、 高层建筑。在地貌单元上属海陆冲积平原。 2.2 岩、土分层及其特征 南洲站的地层和岩层自上而下共分为九层，个别土层再细分亚层。 自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪 积粉质粘土层、残积层、基岩全风化、强风化、中等风化、微风化层。 〈1〉杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色， 松散-稍密，湿-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和 中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾， 0.0～0.3m 多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。整个场 地内钻孔普遍有揭露。层面标高 7.28～8.36m，厚度 0.50～8.60m,平 均厚度 3.40m。大部欠压实～稍压实。 〈2-1〉层淤泥质土层，主要为淤泥质土及淤泥，灰黑色，流塑， 饱和，海陆交互相沉积。由粘粒及有机质组成，有臭味，局部夹薄层 粉、细砂，见朽木。整个场地钻孔普遍有揭露，层面标高-4.05～ 6.85m，厚度为 0.50m～4.80m，平均厚度为 1.86m。 〈2-2〉层淤泥质砂层，主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂，灰黑色， 松散~稍密，局部中密，饱和。海陆交互相沉积。局部夹薄层淤泥质土。 层面标高-1.89～6.97m，厚度为 0.90～3.80m，平均厚度为 1.98m。 〈3-1〉层冲积-洪积砂层 (Qal+pl)：由冲积、洪积作用而形成，主 3 要为细砂，其次为中砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松 散～中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，粒径较均匀，级配差。分布 不连续，大多呈透镜体状，层面标高为-2.39～2.28m，厚度 0.90～6.50m, 平均厚度 2.52m。 第 2 页第 2 页第 2 页 南洲站基坑支护方案 〈4-1〉 粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。 冲积-洪积而成，以粘粒为主，质较纯，为中等压缩性土层。局