动车组机械设备维护与检修 动车组车体及车内设备维护与检修 车窗.doc

（三）车窗 车窗为气密构造，全部为固定窗。一等车是每列坐席对应一个小窗，二等车是两列坐席对应一个大窗的布局。另外，在每列车客室的四角，设有紧急逃出用的紧急窗。 1. 客室车窗 客室车窗为气密构造，一等车是每列坐椅对应一个小窗，二等车是两列座椅对应一个大窗的布局。窗玻璃用的是强化玻璃，和车体外侧之间过渡平滑，为能防止噪音的构造。而且，侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮料的台面。另外，在各个车厢内的四角，设有紧急逃出用的紧急窗，在发生紧急状态时，乘客能够使用安全锤砸破四角的紧急窗口逃出。车窗玻璃为褐色的平面多层能够吸收紫外线强化玻璃，能够抗住6kPa内外压。 2. 紧急逃生窗 各个客室内四角设有紧急逃生窗，发生紧急情况时，乘客能够使用安全锤砸破四角的紧急窗玻璃逃出，车窗敲击标识如图2-44所示。窗玻璃为中空褐色吸收红外线玻璃构，能够抗住6kPa内外压。 图2-44 紧急车窗敲击标识 3. 司机室前窗（如图2-45所示） 司机室前面窗以及侧面窗为曲面夹层窗，为降低噪音使车体外表面和玻璃形成平滑状态，玻璃端部有阶形加工。前窗玻璃内夹有电加热丝，并附有温度传感器对温度进行监控。在侧面窗上为遮光，采用褐色的中间膜，玻璃的更换则与通常一样，割开聚硫橡胶系的密封材，拆下玻璃挡块后在车外进行。 图2-45 司机室窗 4. 乘务员室窗 乘务员室窗结构与客室普通窗结构相同（如图2-46所示）。 图2-46 乘务员室窗 5. 窗帘装置 窗帘装置采用在拉开的状态之下就可以更换面料的可拆装式结构。单号车、偶数号车、一等车厢色彩上不同。为了提高窗帘操作性，选用了韧性很好的面料。在结构设计方面，如卷筒弹簧、横棒质量、叶轮形状等都从可操作性方面作了考虑。