运架梁设备-运架一体机介绍.ppt

目录 xxxx在高铁设备方面的业绩 高铁设备的现状 运架一体机的过隧道优势 运架一体机工作原理 xxxx运架一体机的特点 xxxxxxxTLJ900架桥机应用实绩特点:过隧道、过刚拱桥、小曲线 xxxxxxx900轮胎提梁机应用实绩特点：双门架方便装车，实现跨墩架梁 客运专线运梁车现状共性：车高3.1-3.5m，不能运梁过隧道 普通运梁车驮运箱梁过隧道断面 中位车高3450mm的运梁车驮运不切翼缘的箱梁无法通过隧道。 客运专线架桥机现状共性：外形尺寸大，不拆解不能过隧道 xxxxxxx在过隧道方面所做研究1、过隧道型架桥机配超低运梁车 2运架一体机 xx为过隧道研制的首台低位运梁车应用于南广客运专线 驮梁（顶宽12.2m高3.05m）通过隧道断面图隧道半径6410时仰拱需二次填充，R6650时可直接通过 运架一体机可以解决过隧道运架梁问题 在两种方案中是最优方案 xxxx第一台运架一体机已完成工厂试验！ 专家评审 结构组成 1.运架一体机基本功能 1. 梁场吊梁【出模建议采用其他方式⑴时间与运距⑵通道宽占地多】 2. 沿线路及桥梁运梁 3. 现场架桥 4. 自行转移工地 5. 可实现隧道口零距离架桥。 6. 在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件 2.施工流程 梁场取梁可以通过轮胎转向90度实现为提高效率也可采用移梁台车，适应便道上桥 如采用跨线提梁机上梁，需设置平台及移梁装置 2.1施工效率比较 2.2架设工法 2.2 架设工法 2.2架设工法 2.4 通过双线隧道断面图 2.5桥间转移工况图 2.6 末孔梁架设流程 3.主要技术参数 吊运架箱梁最大重量： 900吨 吊运架箱箱梁最大长度 32.6m 吊运架箱箱梁最大高度 3.05m 工作时最大纵向坡度 ±3% 运行时最大横坡 ±4% 工作时最小水平曲线半径 2000m 架设跨度 32m、24m、20m 运行速度 空载 0~8km/h，满载0~4km/h 架设速度（4公里运距） 4h/孔 外形尺寸 提梁机 69800x7810x8974mm 导梁机82000x2200x6190mm 4.和进口设备主要区别 主梁：双梁结构形式，稳定安全 支腿：杯座型，受力合理 天车：上行式，居两主梁之间，变跨方便 行驶速度高，空气制动系统 和进口设备主要区别作为创新点，已申报专利，受理号xxxxxxxxxxxxxxxx 方便施工方面 自动纠偏与无人驾驶(可选项) 行驶方向控制：车两端各设一摄像仪器，对准事先描画在路面上的标志线，根据图像由控制器分析头、尾的偏移，判别整车姿态，自动修正或者进行报警直至切断运行，可实现无人驾驶 接近距离控制：两端面设置激光测距仪，控制运梁车与架桥机的相对纵向位置，实现精确定位。 5. 主要技术特点 运架梁施工载荷已通过xx院检算 支腿固定装置（可选件） 和桥墩形状有关 不能实现抱墩的 需预埋锚固件 给用户多一种选择，给自己多一次机会 研制目的：打破垄断格局，建立竞争机制，为用户提供物美价廉、性价比高的产品，多快好省建设客运专线。 研制方法：学习借鉴国外先进技术和成功经验，少走弯路；采用成熟控制技术和成熟施工工艺，不做试验品。 差异化：通过走访用户了解使用中存在问题，加以改进。通过创新，避开国外专利，防止侵权纠纷。 三个支腿 均由吊架 来提和放 5.1 载荷分配均匀合理 由于长度大于运梁车，其前后轮组的载荷总是分配在相邻的2孔梁上，最大限度降低了轮组作用在1孔梁体上的载荷； 5.2 转向系统灵活、转向模式多样 具有直行、斜行、原地90度转向等功能 5.3 结构紧凑，高度低 整机外形不超过隧道限界，后支腿可通过主支腿，提梁机可跨越导梁支腿 5.4 考虑到运架梁机使用频繁，从液压元件选型上都留有富余量，且为进口优质产品 导梁机增加锚固和安全限位。 5.5 转移工地方便 设置前吊架，使导梁机支腿同时转移，又能很方便地放至下一工地桥台 5.6 过隧道快捷，不需拆解 由外形决定，隧道口架梁也很方便。 * * 过隧道运架梁施工方案 —献给西南多隧地区客运专线建设者 xxxxxxx在铁路客运专线施工设备领域主要业绩 90