轨道交通车辆电气故障分析与处理 隔离与接地开关的工作模式 隔离与接地开关的工作模式.docx

隔离与接地开关的工作模式 隔离与接地开关用于在正常模式（接触网供电）、车间供电模式（通过PH 箱处的车间供电插座供电）以及接地模式之间进行切换，实现不同工作模式下高压供电的选择。 图1-12 隔离与接地开关（正常工作模式） SZP1列车的隔离与接地开关安装于B车PH箱内（见图1-12），检修时，打开PH箱前端的小箱盖，就可以手动操作隔离与接地开关的手柄，进行转换操作。 注意：操作隔离与接地开关时，必须确保车辆处于受电弓降下，且没有与其它辅助电源与车间电源输入端相连接，并用电压表进行测量确保无电压后，方可进行操作！ 注意：必须将隔离与接地开关置于接地位后，方可进行PH箱检修作业！ 隔离与接地开关实际上是两个分别带有手柄的高压转换开关，每个开关的手柄有两个位置，而这两个开关机械连接在一起，相当于一个带有三个位置的转换开关，共有三种工作模式，如图1-13所示。开关的机械互锁使开关手柄不能打到第四种组合（“禁止”）的位置。 图1-13隔离与接地开关的三种工作模式 （1）正常工作模式 如图1-14所示，在正常模式时，隔离与接地开关主触头Q1.1、Q2.1闭合，受电弓向三车单元的两个MCM、一个ACM、一个蓄电池充电器和环状供电电路供电。如果列车的一台受电弓处于无电区或者发生故障，将由另一单元的受电弓通过环状供电电路自动向故障单元的ACM和蓄电池充电器供电。 正常工作模式下，车间电源供电被隔离。若车间电源插座盖被打开，则控制电路会自动禁止受电弓升弓，避免车间电源向接触网供电的错误发生。 图1-14 正常模式下的高压系统 （2）车间供电模式 在车库内进行整备作业时，可启用车间供电模式。如图1-15所示，在车间供电工作模式下，隔离与接地开关主触头Q1.2、Q2.1闭合。此时，车间电源通过PH 箱右侧的车间供电插座向ACM、蓄电池充电器和环状供电电路供电。而受电弓、牵引逆变器系统则被隔离（因为受电弓未升起时，LCB不能闭合）。 由于实施车间电源供电时，车间电源插座盖处于打开状态，从而通过安全回路确保受电弓降下。 注意：在该工作模式下，受电弓接地，不能升弓！ 图1-15 车间供电模式下的高压系统 （3）接地模式 在进行牵引、高压系统及辅助系统检修时，必须将隔离与接地开关置于接地模式。此时，隔离与接地开关主触头Q1.2、Q2.2闭合，受电弓和环状供电电路都被接地，车间供电接触器断开车间供电插座。在这种模式下，所有电源都被接地或断开时，可以非常安全地对逆变器箱（MCM和ACM）进行维护工作。 图1-16 关闭模式下的高压系统（接地）