《液化石油气船舶火灾的成因与处置》.docxVIP

液化石油气船舶火灾的成因与处置 1 引言 随着改革开放和经济的发展，液化气船舶运输呈上升趋势。液化气是 易燃易爆危险品，载有液化气的船舶一旦遇险，就像一颗定时炸弹，稍有不慎可 能造成一场灾难。特别是远洋船舶因航程远、时间长、装运危险品之类的货物等 就更容易引发火灾，造成的损失也是极为严重，轻者货物受损、人员受伤，重者 船毁人亡。液化石油气船舶易发火灾的原因是 于船舶运输的特定条件及危险货 物本身具有易燃易爆的特性所形成的。液化石油气船舶火灾严重威胁着附近海域 的生命财产和当地码头岸上设施安全，同时也威胁着抢险打捞人员的安全。 人们通常说的液化气，是指主要成份为丙烷、丁烷、丙烯和丁烯的 液化石油气，简称lpg ;以及主要成份为甲烷的液化天热气，简称 lng。目前实 际运输的不限于这两种，但主要的还是lpg、lng。 我国从1988年开始开辟了液化气海上运输航线，从事国内外散装液化气的 运输作业。近几年，内河液化石油气船发展很快，长7工从宜昌至长7工口都有液化 石油气船在航行，沿7工也建立了相应的液化石油气装卸囤船和码头。埒工 1997 年危险品运输量3200万吨，其中液化石油气有62万吨。沿7工已建成万吨液化石 油气库10余个，其气源主要是 船运输。液化石油气船舶目前的种类有自航的液 化石油气船和非自航的液化石油气驳船；液化石油气船有1000m3 2000 m3 3000 m3等船舶，液化石油气驳有 800m3 1200 m3等驳船。这些液化石油气船（驳）， 有进口国外的二手船，也有我国自建的，均按有关船舶建造规范，在船体结构和 运行规则上对防火防爆作了严格的要求， 消防设施比较完善，自动化控制的程度 也比较高。虽然我国目前尚未发生液化石油气船火灾， 但世界航运史上液化石油 气船爆炸起火已有先例，如一艘lpg船在美国港口装载作业时，于货泵间固定 灭火系统释放c02产生静电放电，引起泄漏的易燃蒸汽燃烧继而发生爆炸。 近年 我国沿海港口液化石油气码头在船舶装卸作业中发生泄漏的情况也有发生。 研究 液化石油气船发生火灾事故的成因，正视液化石油气船发生泄漏火灾事故的可能 情况，预防为主，避免发生液化石油气船舶火灾事故；一旦发生泄漏火灾事故时， 能够冷静的正确处置，把损失降到最低限度 2 液化石油气船舶发生火灾事故的成因 2. 1泄漏起火 于船舶贮存容器、管线、闸阀及安全附件选择材质不好，焊接不良，受机 械损伤或腐蚀，超温超压，结冰受冻和自身的裂缝以及装卸过程中的违章操作， 均可造成液化石油气的泄漏，一遇明火便可燃烧。有时虽无明火，但液化石油气 从管口或破损处高速喷出时能产生静电， 静电电压可达几千伏，放电火花足以引 起燃烧。 防止液化气的泄漏，最好的方法就是搞好船舶液化气系统及其设备的保养， 使之处于正常状态。装卸货前应用氮气将船岸连接管的空气置换十净并经试压、 试漏合格方可开始作业，装卸完毕，还应用氮气将船岸连接管中的液化气活扫十 净方可拆管，以防止爆炸性混合气体的形成。 2. 2其它处所火灾波及液化气罐发生爆炸起火 液化石油气船其它处所指起居处所、服务处所、机器处所和控制站 等。这些地方发生火灾的机率比贮罐直接发生火灾的机率大的多， 如果发生的火 灾不能及时扑灭，长时间的燃烧必然产生强大的热幅射和火焰， 通过船甲板导热， 或者气罐安全阀着火自身加热，使液化气罐内气体膨胀、压力增高发生爆炸。 2. 3因碰撞、搁浅等引起火灾 据统计，长7工水上安全事故中，船舶碰撞事故占首位，因碰撞、搁浅导致的 船舶火灾也发生过数起，因而目前尚不能排除今后液化石油气船发生碰撞的可能 性。一旦发生碰撞产生高能冲击，可造成大量的液化石油气泄漏，泄漏的液化气 有可能当即燃烧，也有可能不燃烧而形成强大的气云漂移。 大量的气云漂移能使 大面积的水域和沿岸城镇处于发生火灾的危险之中。