墩台身钢筋技术交底.docx

PAGE PAGE # 石济铁路客运专线工程 安全技术交底 编号： 工程项目 石济铁路客运专线工程 合同号 SJZ-5标 单位工程名称 景德特大桥(DK162+863.42-D2K197+801.18) 施工单位 中铁六局集团有限公司石济铁路 客运专线项目经理部一分部第一 架子队 里 程 DK162+863.42-DK173+541.36 交底日期 2014年7月12日 交底地点 交底内容: 墩身钢筋加工、安装安全、技术交底 一、工程概况 景德特大桥(201#-528#)全长 10.678km,起止里程为 DK162+863.42- DK173+541.36 共计328个桥墩，最低的桥墩242#高5.0m,最高的桥墩521#高18.5m。具体桥墩的参数见附 表所示。本次交底适用于景德特大桥 201-528#墩施工 序号 墩号 墩台类型 墩台通用图号 备注 1 201-350#、 352-389#、 394-430#、 432-524# 双线圆端型实体 墩 通桥(2009) 4201- I 238# 516-524# 桥墩为斜坡，其 他为直坡，墩身 主筋为HRB40Q 14 2 351#、431# 双线圆端型实体 双固定墩 石济客专桥通- n -03 双固定墩，墩身 主筋为HRB40Q 25 3 390-393# 双线圆端型实体 墩 石济客专桥通- n -07 32+48+32 连续 梁，墩身主筋为 HRB40Q)25 4 525-528# 双线圆端型实体 墩 石济客专桥通- n -10 60+100+60连续 梁，墩身主筋为 HRB40Q)25 墩身立筋伸入承台的尺寸见下表: 序号 墩号 插入承台长度 备注 1 351#、431# 390-393#、525#-528# 墩身主筋伸入承台底 并与承台底钢筋连接 在一起 双固定墩及连续梁桥 墩 2 238#、510-520#、 521-524# 桩基承台米用加台 时，墩身主筋伸入底 层承台不少于1m 除连续梁及双固定墩 外的双层承台 3 剩余其他桥墩 进入承台不小于1m 普通桥墩 二、 施工所依据的施工规范和验收标准 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10752-2010 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 景德特大桥施工图（石济客专施桥-11-1） 时速250公里客运专线圆端型实体桥墩（通桥（2009）4201-1） 双线圆端形双固定墩（石济客专桥通-U -03） 双线圆端型实体桥墩（石济客专桥通-U -07） 双线圆端型实体墩（石济客专桥通-U -10） 铁路综合接地系统（通号（2009） 9301） 三、 钢筋施工方法 墩身竖向立筋预埋可以一次性安装的一次性加工成型安装， 不能一次安装的，在施工现场 接长。接头采为双面搭接焊，焊缝质量必须满足规范及设计要求。墩身竖向主筋安装时利用脚 手架进行定位和稳固。 主筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求， 为确保钢筋位置的正确，钢筋绑扎采用梅花式 绑扎。 四、 工艺流程 核对图纸钢筋尺寸—钢筋放大样—样板钢筋加工—样板检查—成批加工—钢筋绑扎—钢 筋骨架检查。 五、 主要的施工工序及技术要求 1、钢筋下料、加工 ⑴主筋加工必须做成型平台，平台用 20mm厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号 的各类钢筋做好成型模型，主管钢筋加工的人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查， 合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。 注意墩身立筋进入承台的尺寸， 严格按照交底尺寸进行预埋。 ⑵在进行钢筋加工前，必须将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋应顺直，无 局部折曲，加工后无表面削弱钢筋截面的痕迹。钢筋加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直 钢筋时，钢筋的矫直伸长率为I级钢筋不得大于 2% ⑶钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，设计未提要求时应按标准弯钩制作。在加 工前必须对钢筋进行检验，合格后才能使用。墩身钢筋在钢筋棚集中配料，在现场完成绑扎， 施工过程中严格按设计图纸和规范要求进行钢筋加工。 钢筋接头形式要求 钢筋接头统一采用双面搭接焊接头形式。搭接长度见下表，焊缝计算厚度不小于 0.3d， 宽度不小于0.8d。 焊接种类 钢筋牌号 焊缝型式 帮条长度/搭接长度 电弧焊接头 HRB400 单面焊 大于等于10d 双面焊 大于等于5d 主筋在制作前必须整直，没有局部的弯折。钢筋接头应相互错开，保证“同一连续区段” 的接头数目不超过主筋总数的25%接头错开间距不小于35d（d为钢筋直径），且不得小于50cm。 钢筋电弧焊焊条型号应符合下表要求： 钢筋牌号 焊条型号 HPB