SMW施工安全专项方案【方案】.docVIP

PAGE PAGE 1 2021SMW施工安全专项方案 2021 为确保本工程安全目标的实现， 围护工程施工的顺利进行， 本着 “安全第一、 预防为主”的方针，制定本方案。 本工程起于高峣立交，以隧道的方式穿越草海后，由以西往东跨越昆河铁路、南昆铁路后，接入昆明东连接线民办科技园互通，路线全长约25.12 km,拟建标段起于草海隧道东出口处柳苑度假村，由西向东至河尾村，对应主线里程为K1+480~K7~600,主线线路全长约6.12 km,由主线高架道路、隧道、匝道和收费站组成。草海隧道全长1420m，围护段A匝道长170m、B匝道长225m， A匝道工程起点桩号为AK0+960，终点桩号为AK1+150；B匝道工程起点桩号为BK0-030，终点桩号为BK0+275。草海隧道采用回填63m整体式大坝，在坝体上施工SMW围护，围护结构外侧为15m施工便道，坝顶设置一层20cm厚泥结石路面。草海隧道基坑开挖最深达12m，根据基坑开挖深度不同，A、B匝道和新河敞开段支撑分别设置一道至三道钢支撑，暗埋段设置了三道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑采用用16mm厚?609mm钢支撑。 本工程围护结构采用Ф850SMW工法；施工范围为K1+200～K1+420，采用型钢水泥土搅拌墙（SMW工法桩），使用PO42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为大于20%,局部掺量25%，设计桩深7~31.5m，型钢长7~30m。桩直径Φ850mm，中心距为600mm，内插H型钢H700×300×13×24，型钢中心距为1200mm。? ?表2.1 地基土工程特性一览表层序土层名称状态压缩性工程性质针对拟建物特征①1人工填土松散?一般?③1泥炭质土-高差流变、触变③1-1粘土流塑高差流变、触变③2粉土稍密中一般流砂、流土、管涌③2-1粘土流塑高差流变、触变③3粘土流塑～软塑高一般流变、触变③3-1粉土稍密中一般主要承压含水层④1泥炭质土-高差?④1-1粉土稍密中中等主要承压含水层④1-2粉质粘土软塑～可塑高中等?④2粘土软塑～可塑高中等桩端土层④2-1粉土稍密～中密中中等桩端土层④2-2泥炭质土-高一般软弱夹层⑤1泥炭质土-高一般软弱下卧层⑤1-1粉质粘土软塑～可塑高中等?⑤1-2粉土中密中较好?⑤2粘土可塑高～中中等?⑤2-1粉土中密中较好?注：地基土工程性能评价等级为——差～一般～中等～较好～好。 2.1不良地质对施工的影响浅层气结合土层分布与特征情况，工程沿线场区具备了浅层气赋存的条件，前期勘探施工过程中亦有浅层气喷发的情况出现，且CZW11孔中浅层气喷发持续数天，故工程建设过程中应重视浅层气的不利影响。流砂、流土、管涌本工程基坑开挖范围内的③2粉土层，为弱透水层、渗透性较好，在一定水动力作用下易产生流砂、流土、管涌等不良现象，施工应引起重视。软土从工程沿线场区揭示的地层情况分析，地表下分布有③1、④1、④2-2、⑤1等多层泥炭质土，分别以层状、薄层状、透镜体状出现，有机质含量不均。上述土层虽与一般淤泥质土、软粘性土同样具有高含水量、高孔隙比、高压缩性、易触变等不良特性，但相比之下差异较为明显，泥炭质土的工程性质更差，设计、施工应充分重视此类特殊土层的不利影响。表2.2 各泥炭质土层情况汇总表层序分布特征揭示厚度含水量W重度γ孔隙比e压缩系数a0.1～0.2有机质含量?泥炭质土种类m%kN/m3-MPa-1%③1遍布，呈层状，表层为淤泥，层中夹粘土亚层2.8～11.8300.011.36.327.4740.1中～强泥炭质土④1遍布，呈层状，层中夹粉土、粘性土亚层5.7～12.5184.311.23.882.4542.7中～强泥炭质土④2-2局部分布，呈薄层、透镜体状0.7～2.293.713.52.211.1723.2弱～中泥炭质土⑤1遍布，呈层状，层中夹粉土、粘性土亚层4.1～12.1141.911.53.011.2542.7中～强泥炭质土上述泥炭质土、软粘性土引起的工后沉降往往较大，对工程的安全运营影响很大；同时在上部荷载和震动的长期作用下，软土的触变特点往往会使其强度降低，从而进一步加大构筑物的变形量。无重大伤亡事故、重大交通事故、重大设备事故、重大管线事故，设备安全运转，不出现任何设备安全事故。 1）不良地质环境，回填土、软土层、软地基，对桩机的影响大，泥炭质土层对施工的影响大。 2）220KV电压线位于隧道上方，施工时要密切关注。 3）不良的气候环境，大风、阴雨天气对工程的影响较大。 4）桩架高，桩机自重大。 的选择 本次SMW围护结构施工，采用钻机的型号为ZDK85-3动力头、JB160A桩架，该机械适用于Nlt;50的各种土层，且桩架可拼接至35米，并配备桩机、吊机、挖土机、空压机等设备，确保SMW围护结构