城市轨道交通车辆机械检修（彭育强） 任务一：地铁车辆转向架实例 6-8-8.1地铁车辆转向架实例.docx

城市轨道交通车辆转向架的维护与检修 8. 城轨车辆转向架实例 8.12.1地铁转向架实例 一、广州地铁转向架 广州地铁一号线的电动车组由2个动力单元6节车辆组成，每个动力单元包括2动车和1辆拖车，即1辆带司机室和受电弓的拖车（A车）和结构基本相同的2辆动车（B车、C车），每辆车的走行部件由2台二轴转向架组成，根据功能和所附属装置不同，广州地铁车辆转向架可分为4种，即：动车转向架；拖车转向架；装有天线的拖车转向架；装有天线和轮缘润滑装置的拖车转向架。动车转向架的每根轴带有1台190KW的鼠笼式三相异步电机，拖车转向架则不带电机。 转向架主要由构架、减振装置、电机驱动装置（仅动车有）、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引拉杆、中心销座、单元制动器及高度调整阀、速度传感器、接地装置等组成、动车转向架结构如图1 主要技术参数 轨距/MM 1435 两转向架中心距/MM 15700 转向架固定轴距/MM 2500 车轮直径/MM 840 轮对内侧距/MM 1350+3 牵引电机输出功率/KM 190 传动比 121:19=6.3:1 转向架最低点高轨道面最小距离/MM 60 平均轴重t 小于16 动车转向架质量（含电机）/t 6.5 转向架的主要结构特点 构架 构架由压制成型的钢板焊接成H形封闭箱形结构，具有质量轻、强度高、寿命长的特点。 H形构架的两侧翼两端有轴箱导框，可安装人形橡胶弹簧，侧翼中部设有空气弹簧安装座。构架的横梁设有中心销、牵引电机、牵引拉杆的安装座，装在中心销座中的中心销将车体和转向架连接在一起，并由此传递牵引力和制动力，牵引电机安装在构架横梁侧面，为全悬挂方式。牵引拉杆共2根，呈对角分布，一端连着中心销座，一端安装在构架上起纵向力传递作用，牵引拉杆两端嵌有橡胶件，在传递牵引和制动力可缓解冲动。构架上还设有抗侧滚扭杆、踏面单元制动器、空气弹簧高度调整阀等其他部件 2.2. 轮对和电机驱动装置 车轮采用整体辗压钢轮，其新轮标准直径为840MM，使用磨耗最小直径为770MM，轮内侧距为1353+MM（空载状态下），车轮通过热压装配到轴上。轴的两端为轴箱，采用的滚柱轴承和迷宫式密封，滚柱轴承降低了轴箱的摩擦因数，减少了车辆启动和行车阻力，以适应地铁车辆高速运行、停车频繁、行车密度大的特点。轴箱外侧是轴箱盖，可使轴承免受灰尘、雨水的侵害，还用于安装速度传感器和接地装置（见图2）。 动车转向架的轴身上安装有齿轮箱，传递电机产生的转矩驱动轮对，再通过构架、牵引拉杆、中心销座、中心销带动车辆前后运行。由于电机全悬挂在构架上，因此，电机和小齿轮轴之间产生的各种相对位移，能够在不受约束的情况下，把电机产生的转矩传给轮对。 2.3减振装置 减振装置包括一系悬挂（人字橡胶弹簧）、二系悬挂（空气弹簧）、横向液压减振器、垂向液压减振器、抗侧滚扭杆、横向橡胶减振器（横向止挡）等。 人字弹簧布置在构架和轴箱之间，是由钢板嵌入橡胶制成的弹性部件，起着构架和轴箱的定位、传递载荷和减振缓冲作用，动车一系弹簧刚度为1150KN/m，拖车一系弹簧刚度为1050KN/m。空气弹簧的作用是承受和传递车体载荷，缓和并减轻车辆在运行中垂直方向的振动和冲击，保证车辆具有良好的动态特性，当空气弹簧失效时，由层叠式空气弹簧橡胶堆代替空气弹簧维持运行。一二系悬挂采用橡胶弹簧和空气弹簧有利于提高车辆运行平稳性和舒适性。 二、深圳地铁转向架 长春轨道客车股份有限责任公司研制的深圳地铁3号线转向架为CW2100(D)型标准轨距无摇枕空气弹簧转向架。该转向架是在成熟的CW2100(D)型转向架基础上研制的，设计中充分考虑了结构的模块化和标准化，并在延续现有成熟结构的同时，进一步优化了转向架各部件结构。 主要技术参数 CW2100(D)型转向架满足深圳3号线车辆设计任务书要求，最高运行速度为100KM/h，具有足够的运行稳定性储备及良好的曲线通过能力，整个转向架参数如表1： 轨距/mm 1435 最高运营速度/(km/h) 100 轴距/mm