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琶洲监测总结报告 【最新资料，WORD：档，可编辑修改】CL05-05-03-09 承包商申报表（通用） CL05-05-03 工程名称 广州市轨道交通四号线【车?万盾构区 间】盾构 区间始发井土建工程第三方监测项目 合同号 J4QT025 地铁里程 Y DK11+924.50C?YDK13+840.147 承包商 广东省重工建筑设 计院  致（驻地监理工程师）铁一院工程建设监理公司地铁监理部 事由：车陂南站至万胜围站盾构区间始发井土建工程第三方监测。 申报内容：我院对黄洲站至琶洲塔站 （已更名为车陂南一万胜围）盾构区间始发井土建工 程第三方监测项目的总结报告（CL05-05-03-09）已编制完成（一式八份），现将此报告申报。请 批复。 承包商： 日期： 监理意见： 总监： 日期： 建设单位意见： （签名）： 日期： 由承包商向监理工程师呈报三份，监理工程师审查后自留一份，报监理总部一 份。 轨道交通四号线【车陂南一一万胜围盾构区间始发井】 土建工程第三方监测技术报告 CL05-05-03-09 工程项目：轨道交通四号线【车陂南一一万胜围盾构区间始发井】土建工 程第三方监测 工程地点：广州市海珠区地铁琶洲塔站旁 委托单位：广州市地下铁道总公司 测量单位：广东省重工建筑设计院 测量日期：2005-6-11 至 2005-12-11 报告页数：35 报告编号：CL05-05-03-09 轨道交通四号线【车陂南一一万胜围盾构区间始发井】 土建工程第三方监测技术报告 CL05-05-03-09 测 量： 报告编写： 校 核： 技术负责： 批 准： 声明：1、本报告涂改、换页无效； 2、 如对本报告有异议，可在报告发出 20天内向本单位书面提请复议； 3、 检测单位名称与检测报告专用章名称不符无效。 目 录 一、概况 1.1 工程概况 1.2工程地质条件简介 1.3水文地质条件简介 二、 第三方监测的目的 三、 作业依据 四、 监测项目和精度要求 五、 监测频率及报警值 六、 采用仪器设备和监测方法 七、 监测数据处理和监测结果过程曲线 7.1支护结构变形监测 (1 )支护结构每月累计最大变形量汇总表 支护结构累计变 图 ..7 7.2 土体侧向变形监测 土体侧向变形每月累计最大变形量汇总表 (2) 土体侧向变形累计变化趋势图 ….13 7.3支护结构顶部水平位移监测 (1 )支护结构顶部水平位移每月累计最大变形量汇总表 (2)支护结构顶部水平位移量一时间曲线图 ....17 7.4周围地面沉降监测 TOC \o 1-5 \h \z 周围地面监测每月最大累计沉降量汇总表 19 周围地面沉降累计沉降量一时间曲线图 20 7.5地下水位监测 (1 )地下水位每月最大累计下降量汇总表 (2)地下水位累计水位下降量一时间曲线图 .23 7.6支撑轴力监测 每月最大轴力汇总表 (2)支撑轴力累计变化量一时间曲线图 .26 八、 监测结果分析 九、 监测结果评价 附图 轨道交通四号线【车陂南一一万胜围盾构区间始发井】 土建工程第三方监测技术报告 CL05-05-03-09 一、 概况 1.1工程概况 黄洲站至琶洲塔站盾构始发井（现已更名为车陂南一万胜围）开 挖场地位于广州市海珠区地铁琶洲塔站旁，整个场地地势平坦，风 化基岩埋深较浅。基坑周边除万胜围车站外，仅有少量临时建筑， 且离基坑较远；场地占用了琶洲东村商业街，需做交通疏散。基坑 内有一根高压电缆、一根①800混凝土排污管，基坑北侧盾构端头加 固范围内有一条①1200管涵，需迁改。 基坑总长约50米，宽约45米，基坑深17-18米。采用①1200 直径冲孔圆桩+钢支撑联合支护，钢管内支撑①600 X 12三道。沿基 坑外边线布设两道①500咬合搅拌桩，作为止水帷幕，在冠梁上加设 一道2.3米左右的挡土墙，基坑侧壁安全等级为一级。 到2005年12月3日止，基坑压顶梁浇筑完成，跨越基坑的三台 龙门吊也已经全部安装完毕，基坑主体结构施工已经完成，盾构机 顺利下到始发井。 1.2工程地质条件简介 本区段上覆地层表层为人工填土层，主要为杂填土、素填土、 耕值土、大部分欠压实或稍压实?其下为淤泥质土层，细沙层，呈流 塑或软塑状，含少量有机质；往下依次为硬塑状粘性土，白垩系碎 屑类沉积地层，强风化，中风化，微风化，依次向下分布。 1.3水文地质条件简介 该区段内地下水的类型按其赋存方式可分为：第四系松散孔隙潜 水和层状基岩裂隙微承压水，地下水赋存条件相对较差，水量一般 不大，但局部裂隙发育段，其裂隙发育，连通性好，涌水量可能较 大。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无 腐蚀性，对钢结构具弱腐