A3-09-驱动桥汽车维护及服务.pdf

第 9 单 元 A3 汽车发动机机械及检修 驱动桥 11 熟悉驱动桥的结构及工作 原理 单元 了解防滑差速器的结构及 目标 工作原理 掌握驱动桥故障诊断与维 修的方法 22 概述 驱动桥组成 单元 驱动桥分类 目录 驱动桥常见故障与诊断 单元总结 33 概述 动力传递过程中，驱动桥具有以下功能： 通过主减速器降低传动速度，增大扭矩。 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 通过桥壳和车轮实现车身承载及传递力矩等作用。 4 驱动桥组成 驱动桥通常由半轴、桥壳、主减速器和差速器组成，其中： 半轴用于传递转矩； 桥壳主要用来支承并保护主减速器、差速器和半轴等； 主减速器用于改变转矩传递的方向并实现减速增扭； 差速器可以将转矩分配给左右半轴，实现内、外侧车轮差速滚动，以利于转向。 5 驱动桥组成 半轴 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其结构因悬架或驱动形式的 不同而不同。 非独立悬架、发动机前置、后轮驱动的汽车，半轴一般是一根长轴，其 内端加工有花键，外端设计有凸缘。它们分别与差速器的输出部件和驱动轮 的轮毂相连接。 6 驱动桥组成 半轴 发动机前置、前轮驱动的汽车（如凯越1.8L轿车）的半轴一般进行分段， 并用等速万向节连接，中间的半轴通常被称为传动轴。 7 驱动桥组成 半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式，决定了半轴的受力状况。现代汽车 基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种支承形式。 全浮式半轴支承 半轴支承形式使半轴只承受转 矩，而两端均不承受任何反力和弯 矩，称为全浮式支承形式。所谓 “浮”是指卸除半轴的弯曲载荷而 言。全浮式半轴支承广泛应用于各 种类型的载货汽车上。 8 驱动桥组成 半浮式半轴支承 半轴内端支承方式与全浮式相 同，半轴内端不承受力及弯矩，而 外端却承受全部弯矩和转矩，故称 为半浮式