地库顶板加固施工方案..docVIP

地库顶板加固施工方案 V:1.0 管理制度精选整理 地库顶板加固施工方案 2020-4-1 地库顶板加固施工方案 中梁·蟠龙府 地库顶板 加 固 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 浙江海滨建设集团有限公司 地库顶板加固施工方案 地库顶板加固施工方案 一、 工程概况 1、 工程简介 工程名称：中梁·蟠龙府项目 工程地址：江西省赣州市经开区章贡区章贡王路西侧 建设单位：赣州梁源置业有限公司 设计单位：厦门东翔工程设计有限公司 监理单位 ： 大学士工程管理有限公司 施工总承包：浙江海滨建设集体有限公司 2、 建筑设计概况 1） 本工程建筑物耐火等级为一级，使用年限 50 年，抗震设防为六度。 2） 本工程地下室防水等级为一级。 3、 结构设计 1） 本工程为框架结构，结构抗震设防烈度为 6 度。 2） 本工程载标准值：（除特殊者外） 车库顶板活荷载不大于㎡；消防车道处活荷载不大于 20KN/㎡。 （ 3） 本工程地下底板面标高为，车库底板板厚为 250mm，配筋Ф 10@150，混 凝土强度等级 C30P6。 4） 地下室顶板厚度为 250mm，顶板配筋Ф 12@150,混凝土强度等级 C30P6。为便于车辆通行。 为保证车辆运输安全， 防止和减少地库顶板车辆通行对顶 板产生的损伤和裂缝 , 导致顶板渗水，对车道处顶板进行顶撑加固处理。详见顶板加固区域平面图。 二、 编制依据 1） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （ JGJ130-2011） 2） 《建筑施工高处作业安全技术规范》 （JGJ80-91） 3） 《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》 （DB33/1035-2006） 4） 《建筑结构荷载规范》（ GB50009-2012） 5） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （ GB50204-2002）(2010 版) 6） 《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2010） 7） 《建筑施工计算手册》 地库顶板加固施工方案 （ 8） 施工设计图纸 三、 加固方案的确定 由于项目所有单体之间均为地下车库， 车库顶设计未考虑施工临时荷载， 为保证工程施工进度和工程质量， 我方针对现场实际情况和设计荷载数据， 拟编制此方案用于现场施工临时道路需求。 我方拟按容积 6m3混凝土运输车作为荷载计算依据，混凝土运输车自重 10 吨，实际荷载 10+6× =吨。为保证安全冗余，此处按 30 吨计算。因车库顶板设计活荷载为㎡消防通道及登高场地为 20KN/㎡。针对此数据及实际施工需要的活荷载数据方案制定如下： 由于消防通道设计活荷载为 20KN/㎡，完全满足 30吨车通行需要，故利用原 设计消防通道和消防登高场地作为施工临时道路， 临时道路设计宽度按照消防通 道设计宽度设计米， 混凝土泵车利用消防登高场地作为泵车架设区域， 泵车支腿 点采取 2 m×2 m木方作为垫板，便于泵车支腿扩散其受压区域减小对车库顶板的 压力，泵车支腿尽量放在结构柱位置便于减小对顶板的压力。 在原图没有设计消防通道的区域， 30 吨载重车必须同轴轮胎中的一侧轮胎 受压于一块顶板上基本满足临时施工道路载重需求， 因此在没有消防通道区域的 临时道路，我方拟将道路中心线设立在与车库主跨轴线重合位置， 确保载重车辆 同轴轮胎不会同时受力于同一块顶板上面，确保顶板结构安全。 为确保车库顶板质量安全， 在施工期间严格控制载重车辆载重量， 所有车辆 必须严格按照规定线路行进， 严禁驶入非设计临时道路区域。 所有车辆交汇处均 设在消防登高场地， 没有设计消防登高场地区域严禁车辆交汇， 严禁两部满载车 辆在消防登高场地交汇行驶。 另为确保车库顶板安全， 我方将采取在临时道路区域（含消防通道、消防登 高场地区域），长期堆放材料区域架设扣件式钢管排架，采取此法将车库顶所受 活荷载传递一部分至车库底板， 减小车库顶板所受的活荷载。 排架设计活荷载为 4KN/㎡，后附计算书。 以上方案是车辆直接行使在车库顶板结构面上， 未考虑顶板覆土和做临时施 工道路等情况。施工现场道路平面布置图（后附） ，若在后期施工过程中需要施 工道路做临时变化，必须按照此原则实施。 地下室排架搭设方案 1、 排架材料要求 地库顶板加固施工方案 （ 1） 本工程排架系统均采用钢管扣件式排架。钢管材料为Φ 48 ×， Q235 普 通钢管，钢管截面面详见《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 及《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》 。 2） 钢管应具有产品质量合格证，进场前要选样进行复试，并有质量检查报告。 3） 钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、 压痕等缺陷。钢管外径与壁厚允许偏差小于， 钢管锈蚀及弯曲变形应符合 《建筑施