底盘检测与诊断技术1.ppt

5 、 2 传动系的检测 3 ）检测标准： GB 18565 — 2001 滑行距离应满足教材 P165 表 3-3 要求 否则说明汽车传动系技术状况差 作业题： 2 滑行阻力检测 1 ）检测方法 被测车空载、胎压符合规定，空挡不制动停在平直 硬路面，风速小于 3m/s ，用拉力计拖动被测车 拉力计读数 = 被测车滑行阻力 P s (N) 2 ）检测标准 滑行阻力 P s 应 ≤ 1.5%.M.g M---- 汽车整备质量（ kg ） g---- 重力加速度 如果被测车滑行阻力 P s 太大，说明汽车传动系技术 状况差 5 、 2 传动系的检测 三、传动系游动角度检测 传动系的游动角（角间隙）： 是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的 游动角度之和。 – 传动系统各总成和机件的磨损与其间隙存在着 密切关系，总角间隙随汽车行驶里程近似呈线 性增长。所以总角间隙可作为诊断参数评价传 动系统的技术状况。 – 由于角间隙可分段检测，还可用角间隙对传动 系统有关总成或机件的技术状况进行检测。 1 、数字式角间隙检测仪 – 数字式角间隙检测 仪由用导线相联的倾 角传感器和测量仪构 成。 – 倾角传感器内部结构 示意图 → – 1 — 弧形线圈 – 2 — 弧形磁棒 – 3 — 摆杆 – 4 — 心轴 – 5 — 轴承 5 、 2 传动系的检测 数字式角间隙检测仪检测原理 传感器： 倾角—频率转换器 其作用是将传感器感受到的 倾 角变化转变为线圈中电感量 的变化， 从而改变检测仪电 路的振荡频率。 在重心作用下，摆杆始终偏离 垂线某一固定角度。 弧形线 圈则固定在外壳中的夹板上 ， 当外壳随传动轴摆动时，线 圈也随之摆动，因而线圈与 磁棒的相互位置发生变化， 从而改变了线圈电感值，电 感的变化量则反映了传动轴 的摆动量。 当电感值可变化的线圈作为检测 仪振荡电路中的一个元件时，传 动轴的摆动所引起的线圈电感值 的变化就改变了电路的振荡频率。 – 测量仪是一台专用的数字式频 率计，采用与传感器特性相应 的门时并可初始置数，通过标 定可直接显示出倾角大小。把 角间隙两个极端位置的倾角相 减，其差值即为角间隙值 。 检测方法 将 传感器固定在被测轴上， 左右转动被测轴至两极限位置 记下被测轴两极限位置的 2 倾角 2 倾角之差 = 被测轴的游动角度 游动角度可分段检测，可用该 仪器对传动系统有关总成或 机件的技术状况进行分段检 测。 离合器 变速器 传动轴 2 、 指针式游动角度检测仪工 作原理 – 1) 指针式游动角度检测仪 由指针、测力扳手和刻度盘 构成 – 1 — 卡嘴 2 — 指针座 – 3 — 指针 4 — 刻度盘 – 5 — 手柄 6 — 手柄套筒 – 7 — 定位销 – 8 — 可换钳口 5 、 2 传动系的检测 指针式游动角度检测仪原理： 指针固定在主传动器主动 轴上，而刻度盘固定在主 传动器壳体上，测力扳手 钳口可卡在传动轴万向节 上，扳手上带有刻度盘和 指针，以便指示出测力扳 手所施加的力矩。测量游 动角度时，测力扳手从一 个极限位置转至另一个极 限位置，施加力矩应不小 于 30 N· m ， 游动角度的数 值即为指针在刻度盘上的 指示值。 检测结果分析 部 位 角间隙 部 位 角间隙 离合器与变速器 ≤5 °～ 15 ° 驱动桥 ≤55 °～ 65 ° 万向传动装置 ≤5 °～ 6 ° 传动系 ≤65 °～ 86 ° 中型载货汽车游动角度参考数据 ? 如传动系游动角度太大时， ? 将加速零件的磨损 ? 并增大传动的噪声， ? 使传动系传动效率降低。 5.2 传动系统检测与故障诊断 ? 离合器滑转检测 ? 离合器滑转（俗称打滑） 使发动机动力不能有效地 传递至驱动轮，汽车动力 性下降，摩擦片磨损严重， 汽车起步困难，同时也影 响汽车的正常行驶；加速 时，车速不能随发动机转 速的提高而迅速上升；负 载上坡传递大转矩时，打 滑更为明显，严重时会烧 损摩擦片。 ? 使用离合器频闪测定仪可 对离合器打滑进行检测。 1- 闪光灯、 2- 高压电极、 3- 电容、 4- 电阻 5.2 传动系统检测与故障诊断 图 4-6 离合器打滑频闪测定仪 1-