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电动车用辅助逆变器的设计与实现 摘要：电动汽车的运行与普通汽车有许多不同 ，需要设计安装大量专用辅助设备 ，且要求辅 助设备结构简 单、运行稳定、运行成本低。文章描述了电动车用辅助逆变器的特殊应用环 境和工作要求，提出一种设计思路，并分别从硬件结构和软件流程两方面介绍系统的构成。 关键词：逆变器SA 4828芯片脉宽调制 CAN总线 1引言 目前各种类型的电动汽车发展日新月异 ，车 辆主动力单元采用的电机和驱动方式各有特 色，但在车用辅助电机的选择上却观点一致 ，即充分 利用电动车直流母线电压高 （通常为 300?600 V ）的特点，利用辅助逆变器将直流变成三相交流 电驱动交流异步电机，为车上 的刹车气泵、液压助 力泵、空调压缩机等设备提供动力。在大型电动车 上，驱动这些设备 的电机功率在 3?10 kW 之间，采用交流电机可以比同等直流电机成本更低、体 积更小、 重量更轻，而且运行噪音小、维护量大大 降低。电动车的发展在国外已经进入实际应用阶 段，而国内仍处于开发样车阶段 ，多数研发单位只 是将通用变频器进行简单改装后作为辅 助逆变电 源投入使用。这样不仅成本较高 ，不能完全适应电 动车的实际运行需要，也不具 备CAN总线通讯 能力，无法参与整车系统的数据通讯。 新公布的国 家“863计划”关于电 动车发展规划中已经明确规 定：新申报的电动车开发项目必须采用基于 CAN总线的整