电子产品调试与检测 摩托车点火器文档资料 点火器（电子教材）.doc

PAGE PAGE 9 摩托车点火器调试与检测 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一．项目描述 3 二．系统框图 3 三．电路工作原理 4 四．PCB图 6 五．元件清单 6 六．单板调试 7 七．整机装配 9 八．整机调试与检测 10 九．评价和考核 11 十．故障的查找与排除 12 附件： 14 一．项目描述 在汽车、摩托车中，汽油机的燃烧是靠电火花点燃，而点燃混合气体的点火花来源于汽油机的点火系统。发动机工作时要求点火系统能够及时、准确地提供足够能量的点火花强度，并且要求这一点火花产生的时刻必须是对应于发动机各不同转速。点火器就是保证汽车、摩托车发动机顺利启动，并且使其在各种转速下的点火提前角按一定的规律变化，使发动机工作在最佳状态。摩托车点火器的种类较多，按使用的电源可分为蓄电池（DC）点火器和磁电机（AC）点火器；按有无触点可分为有触点式和无触点式点火器；按点火器的工作原理可分为电感储能式和电容储能式点火器；按点火提前角的控制方式可分为模拟式点火器和数字式点火器；按点火器初级电流的控制方式可分为晶闸管（VTH）和晶体管（VT）控制式点火器。本项目涉及是一款典型的125摩托车点火器的生产、调试、检测。 项目的功能和性能 触发电流易控制 开关速度快 温度特性好 可靠性高 点火提前角自动调节。 2. 摩托车点火器的主要技术参数 1) 最低连续点火转速：≤400r/min 2) 连续工作点火转速：≤400r/min ~11000r/min 3) 进角时转速：2000±200r/min（15o±1） 4）止角时转速：3800±200r/min（36o±1） 5）该产品符合摩托车JB/T8123.1~8123.2—1999标准 二．系统框图 项目的系统框图如图1所示。 图1 系统框图 电容放电式点火器属于点火器中的一种，而放电式点火器又根据能量的来源不同，分为交流放电式点火器（AC-DCI）和直流电容放电式点火器。CDI点火器是指点火能量提前存在电容器内，通过电容器的充、放电使点火线圈产生高压电，使火花塞高压放电，点燃气缸内混合气体。本点火器适用于CG125型摩托车，其系统框图如图1所示，由四部分组成，即： = 1 \* GB3 ① 单向整流充电电路（D1、C1组成）， = 2 \* GB3 ② 单向整流开关电路（D1、晶闸管SCR1及晶闸管控制极的触发电路组成）， = 3 \* GB3 ③ 电容器放电电路（C1、晶闸管SCR1组成）， = 4 \* GB3 ④ 短路熄火电路（D2到输入端SW（熄火开关）组成）。 三．电路工作原理 3.1 单相整流充电电路 图2 电源电路 电容器充电过程：磁电机点火电源线圈正半周通过D1给电容C1充电，电容C1储存能量，由于只有很小的电流通过点火线圈的初级，因此点火线圈不工作。 单相整流开关电路 图3 单相整流开关电路 单相整流开关电路如图3所示，充电电容C1、电路开关SCR1,控制信号由电容器放电电路部分经R12而来,整流二极管D3起去磁作用。 短路熄火电路 图4 短路熄火电路 短路熄火电路如图4所示，在熄火开关闭合时，点火电源线圈输出正半周为电容器C1充电时，该电流直接通过熄火开关到地，因此CDI点火器无法工作，整个点火系统停止工作。在电源线圈输出负半周时，电容器C1充电回路因二极管D1的反向而不工作，但线圈负半周时可通过D3直接形成回路，该电流与充电电流方向相反，所以对电源线圈有去磁作用。 电容器放电电路(晶闸管触发导通过程) 图5 电容器放电电路 当发电机转子旋转使触发头靠近和离开触发线圈内的软铁时，线圈中便产生正、负脉冲交流电。当正脉冲到来时，VT3、VT6导通，C8、C9、C7充电，脉冲结束时，C8缓慢放电，C9、C7继续充电；当负脉冲到来时，VT1导通，C6放电，随着C7的充电而C6的放电，使VT4的发射极电位高于基极电位，于是VT4导通，C7迅速放电使VT2导通、VT5导通，最后晶闸管SCR1产生触发电压使晶闸管导通。 点火线圈高压产生 电容放电点火线圈产生高压过程：在晶闸管触发导通的瞬间，电容器C1充得100~300V的电压，经晶闸管向点火线圈初级线圈放电，放电电流使初级线圈铁心的磁通迅速变化，从而在次级线圈上感应出1~2万伏的高压，于是击穿火花塞间隙产生电火花，点燃混合气体。气体燃烧爆炸产生推力而做功，使摩托车运行。 点火提前角自动调节 点火提前角自动调节原理：在发动机中，从混合气体进入燃烧室，火花塞跳火开始燃烧到