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机车起动问题的分析及处理策略
1. 两个起动方式
机车起动问题中有两种运动模式,即机车以恒定功率(通常为额定功率 )和以恒定加速
度 a 起动。
如何分析这两种方式的起动过程及相关问题的处理,这是教与学中经常碰到的问题。
2. 两个基本关系
“ ”和“ ”是分析与处理机车起动过程的两个重要的、基本的关系式。
它反映了机车瞬时状态的各量间的关系。
下图是机车在工作状态下的受力情况,应当明确 P 为机车的瞬时功率;F 为机车的牵引力,
而不是机车受的合力;v 为机车的瞬时速度;a 为瞬时加速度;f 为机车所受的阻力(通常
机车所受阻力设为恒力);m 是机车的质量。在实践中,我们只要抓住两个基本关系式,相
关问题则会迎刃而解。
3. 两个最值速度
3.1 额定功率起动的情形
由 和 可知,因功率 P 保持不变,速度增大,则机车的牵引力 F 必然减小,
也就不难看出机车的加速度 a 因此而减小,所以该过程是一个加速度逐渐减小的运动。显然
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当牵引力 F 减小到等于机车所受阻力 f 时,即 F=f,其加速度 a=0,则机车的速度达到最大
值 。
如下图所示,额定功率下起动过程的两个阶段,即从 为加速度逐渐减小的加速运
动;此后以速度 作匀速直线运动。
3.2 恒定加速度起动的情形
初速度为 0 的匀加速起动的过程,同样根据 知,由于加速度 a 恒定,则
牵引力 F 不变(通常设定机车所受阻力 f 恒定)。因此随着速度 v 增大,其机车的瞬时功率
P 随之增大,当 P 增大到额定功率时 ,此刻速度便是匀加速运动过程的最大速度 ,其
大小为 。
应当注意到 是匀加速运动的末状态,此刻机车的功率刚好等于额定功率 ,而此时此刻
牵引力仍为 F,且 F ,再由 两个基本关系式,容易分析出,在功率
不变的情况下,速度还会继续增大,牵引力随之减小,所以此后过程是加速度逐渐减小的加
速运动,直到加速度 时,机车的速度达到最终的最大速度 。
如下图所示,恒定加速度起动的过程的三个阶段,即从 为匀加速运动阶段;
为加速度逐渐减小的加速运动;此后以速度 作匀速直线运动。
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综合上面的分析可得:
▲两种起动过程最终所能达到的最大速度 ;
▲恒定加速度起动过程中,匀加速运动过程的最大速度
4. 两个 图象
图象能够很好地反映机车两种起动过程的速度随时间的变化情况。
下图是保持额定功率不变的起动过程的 图线。由下图可以看出在 t 从 O 到 的
图线的切线斜率逐渐减小,反映了机车的加速度逐渐减小,直到 时刻,斜率减
小为零,即此刻机车的加速度为零,之后图线表示机车一直作匀速直线运动。
下图是保持加速度不变的起动过程的
图线。t 从 O 到 时段为斜直线,表
示机车做匀加速运动,且 时刻达到匀加
速运动过程的最大速度 时段曲
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