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地铁防水工程质量控制与管理 摘要：本文结合地铁工程防水工程的设计、施工及管理实践，对地铁防水工程的质量控制 及管理问题进行了分析、总结、讨论。 关键词：地铁 防水工程 管理 1 前言 地铁工程依据环境条件、交通条件、地质条件等的不同，地铁车站施工工法分别采用明 挖顺作法、盖挖顺作法；区间隧道施工工法主要采用暗挖法，还有少量的区间隧道采用明挖 法和盾构法。 2 材料控制 为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料的入口关，主要采取如下措施： 1、通过公开测评，选定商品混凝土及防水材料的供应商。 通过综合测评申请人的资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定 了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上控制质量。 防水材料应用于工程前，必须按照《建材取样送检规定》的要求，进行 “见证送检”， 检测合格后，方可使用。 2 、对合格材料供应商进行定期或不定期的抽查 以商品混凝土为例，主要检查内容如下： （1）要求供应商对于搅拌站实施技术改造。 （2 ）鼓励供应商开发搅拌站网络管理系统，将搅拌站的原材料、配合比、生产、质量、 调度全过程由电脑化动态管理，以提高适时调配运输的能力。 （3 ）在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商优选合格供应商，相对稳 定货源，严格管理，确保材料和生产两个方面的质量稳定。 在保证材料质量方面，为了控制砂石氯离子含量，要求搅拌站配备 AG-100 氯离子快速 测试仪；对于原材料进厂，实行搅拌站不同部门联合检验，没有搅拌站试验人员检验合格的 签字，不允许卸货；同时搅拌站中心试验室进行定期抽检，以保证原材料质量处于受控状态。 在保证生产质量方面，要求搅拌站每半月或一月检验搅拌站计量系统。 （4 ）定期检查搅拌站的质量体系及质量保证资料 1 为控制防水工程的质量，结合地铁工程特殊环境对防腐、抗裂的要求，开展了砼的自防 水、防裂、抗腐蚀、超缓凝等一系列技术研究并及时将研究成果进行转化、应用。 4 、改进混凝土配合比，控制商品混凝土出厂温度和浇注的入模温度 对高性能混凝土的配合比试验和足尺结构进行试验研究，减少单方混凝土的水泥用量， 从而降低与侵蚀性介质发生化学反应的主要成分含量，有防腐要求的泵送 C30 混凝土的普 3 通硅酸盐水泥用量降至不大于 280kg/m ；加大粉煤灰的掺量，保证胶凝材料总量不低于 3 400kg/m ,提高抗侵蚀性地下水的能力，满足抗腐蚀系数不小于 0.8 ；水胶比一般控制在0.42 一下，最大不超过 0.45 ；针对不同的气候条件采用不同的配合比，以适应气候的影响。改进 配合比后的混凝土更密实，抗裂性、抗渗性和抗氯离子扩散系数等各项性能指标优于前期混 凝土。 5、对地铁工程所使用的防水材料质量控制要求 （1）防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性；适应结构的变 形和断面变化的要求。 （2 ）防水材料应具有足够的强度、抗折强度、延伸率。 （3 ）材料与材料之间的搭接粘结力牢固、耐久、不透水；在潮湿基面能施工，材料与 基面粘结密贴，有牢固的粘结力、不空鼓、不起泡、不串水。 （4 ）施工工艺简单，操作方便，对环境无污染，防火性能好，保证施工人员安全，无 毒无异味。 3 设计控制 地铁工程的防水贯彻“综合治理”的指导思想，从凝土的配制及工艺、附加防水层的选 材和工艺、施工缝的处理、防水设计及防水施工环节等方面进行了有效的综合控制。设计是 防水工程质量控制与管理的基础环节之一，防水设计原则、标准如下： 3.1 防水设计原则 （1）以“高标准、多设防、求保险”为方针，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、 因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、选择有效、可靠、操作方便的防 水方案。 （2 ）地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久 性，然后再结构主体迎水面或复合式衬砌之间辅以附加柔性防水层。 （3 ）加强变形缝、施工缝、穿墙管（盒）、预埋件、预留