汽车车身车架大修 开启引擎盖，检查内部 开启引擎盖，检查内部-教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 1 《汽车车身车架大修》教案 知识点 开启引擎盖，检查内部 学时 0.25学时 教学内容 发动机舱损伤的检查 教学重点 减震器支座检查 教学难点 吸能区检查 吸能区检查 参考资料 焦建民，《汽车车身修复技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.09 刘远华，《汽车车身结构与维修》，重庆大学出版社，2010.09 达菲，《汽车车身维修技术(引进版)》，2006.03，高等教育出版 当一辆轿车或卡车高速碰撞时，强大的碰撞力会使车辆的车架或承载式车身结构弯曲。车架或车身设计成能吸收一些碰撞的能量，保护车上的乘客。车身修理厂在接到一辆严重损坏的车辆时，必须仔细地估算其损坏的程度。 图3-1 承载式车身碰撞冲击能量吸收区段 为了正确地修理车辆，必须精确地诊断碰撞的损伤情况。必须分析部件的损坏严重程度和范围。在所有损坏都明确之后，就可以制定出一个修理计划。 完整和精确的损伤诊断是至关重要的。如果有损伤没有被精确地诊断出来，就会在修理中漏掉。如果出现这种情况，就必须修改修理方法或步骤。维修结果就不会令人满意，需要进一步修理。 例如前部的碰撞，则需要检查外部损伤和内部的变形情况。 从车辆的前部、后部和侧部观察车辆，并从侧面检查横向和垂直弯曲、扭曲、变形的线条，以及车身上的隆起和凹陷。同时，检查外板变形或其它与碰撞部位相关联的部位。 图3-2 由碰撞引起的波纹变形 在检查时，我们需要了解车辆的结构类型。 用肉眼查找碰撞点。 目测确定碰撞的方向和力度，确定后，检查有可能的损坏。 确定是否只有车身受损，还是也涉及其他的功能部件(车轮、悬架和发动机等)。 沿着碰撞的路线系统地检查部件的损坏，直到找到一个位置，从那里开始不再有任何损伤迹象。 图3-3 车辆吸能区域的检查 假设前部损伤事故车辆进厂检查，开启引擎盖，检查内部受损情况。重点除了查看发动机的零部件损失外，还要检查发动机舱的钣金部件，评估与检查的项目根据受力损失情况来判断，较严重时重点查看前纵梁与悬架、行走系统的数据是否出现偏差与变形。碰撞力可以穿过车辆，除了碰撞点附件的部件之外，还会损坏许多其他部件。碰撞力可以轻易地通过车身的强度较大部分，最后在强度较小的部分消失，同时导致它们损坏。 图3-4 发动机舱部件的检查 检查发动机支承以及变速箱支座的变形，辅助系统与底盘以及线束与底盘间的接触情况。检查车身各部分的变形以及焊缝密封胶的剥落。 图3-5 通过密封胶脱落检查变形状况 发动机舱可能会出现变形的判断方法： 当检查前端尺寸时，选择用卷尺或轨道式量规测量好部位是悬架系统和机械部件的连接点，因为前部发动机舱变形后将会出现如下图所示的变形：向左右两侧挤压产生歪斜或向内压缩。 图3-6 发动机舱变形的类型 由于车身前部受损后，需进行发动机罩及前端部件的修复或更换，修复过程中和装配后的测量都是必须做的。即使是车身的前右侧受到碰撞，左侧通常也会受到关联损伤或变形，因此也需要在维修之前检验变形的程度。必要时对照厂家推荐的车身尺寸表即可对变形程度加以验证。 检验汽车前端尺寸时，桥式量规和测距尺都是最佳的测量工具，关键是选择的测量点必须符合手册中的要求。控制点的对称度是关键性参数，故每一尺寸应该对照另外的两个基准点进行检验，其中至少有一个基准点要进行对角线测量。通常，测量的尺寸越长，其精确度越高。例如，测量发动机室后部上端至下部前端发动机底座间的尺寸，就比测量同一断面内端的尺寸要精确、合理的多。因为它是在车身长度和高度方向上较大范围内的尺寸。从每一对控制尺寸交叉测得两个或多个数据，既保证了测量精度又能够帮助辨别损伤的范围及变形方向。 就整体式车身来说，测量对于成功修复损伤更为重要，因为转向系和悬架大都装配在车身上，车身损伤就会严重影响到悬架和前轮定位。 1．测距法的应用 测量中心距可以直接获得定向位置点与点的距离，是最简单、实用的一种测量方法，它主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。 测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测量简便、易行，但测量精度低、误差大，仅适用于那些对精度要求不高的场合。尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍时，就很难用钢卷尺测量两点问的直线距离。使用专用测距尺，可以根据不同位置将端头探人测量点，应用起来十分灵活、方便。 用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测量以便于读数。可以模拟测量孔的中心线，即使两个被测量的孔径不等也不受影响。车架发生变形时也可以运用测距法进行测量。将车架置于平台上并按一定的高度支稳，用高度尺逐一测量各基准点与平台的垂直距离，就可以分别得出车架垂直方向上的相关参数。有些图纸或技术文件，所示的方法标定参数。在没有专用测量架的条件下，也可使用测距法来测量，但要先利用三角函数法或