补偿方式建议.doc

高速铁路电力无功补偿设置建议 一、 概述 由于长距离10kV贯通线电缆线路的对地电容电流远大于架空线路，10kV贯 通线电缆线路长度一般在40-70km范围内，因此，必须进行容性无功补偿，而 车站负荷主要呈感性特性，有可能要进行感性无功补偿。 常见的无功控制方法有并联电容器和静止无功补偿装置等，静止无功补偿技 术包括：第1代为机械式投切的无源补偿装置；第2代为晶闸管投切的静止无功 补偿器（SVC ）;第3代为基于电压源换流器的静止同步补偿器（STATCOM ）,亦称 SVG。 使用晶闸管控制的SVC有以下几工控系统种型式：晶闸管控制电抗器（TCR）、 晶闸管控制的高阻抗变压器（TCT）、晶闸管投切电容器（TSC）和TCR+TSC混合 装置。使用晶闸管控制的SVC虽然能对系统进行有效的无功补偿，但由于换流元 件关断不可控，容易产生大量的谐波电流，高电压等级下SVC面临的最为严重的 问题是电容器爆炸，如广东江门500kV变电站中SVC运行5年后并联电容器爆炸, 造成巨大损失。 利用铁磁饱和特性的SVC型式有：直流控制饱和电抗器（DCR）、自饱和电抗 器（SR）和磁控电抗器（MCR）。DCR和SR型SVC由于损耗大、噪声大、有效材 料消耗多、控制不灵活，目前已不再推广使用。MCR即所谓的新型SVC,是前苏 联于20世纪70年代末首先研制成的，实际上是DCR的改型，有磁阀式和裂芯式 2种结构，用晶闸管控制铁心饱和度来改变无率。该装置的响应速度比TCR慢 （0. 06 ~ 0.3s）,损耗较大。 根据《国家电网公司电力系统无功补偿配置技术原则》（国家电网生[2004 ] 435号）的有关规定，配电所电源进线侧功率因素应达到0.9以上，如何满足该 项要求，目前各条客运专线设置方法不统一：有固定补偿和动态补偿、有集中补 偿和分散补偿，投资及补偿效果也不完全一致。因此，必须尽快开展该项目研究， 统一设计标准，为相关规范及高速铁路电力设计提供技术指导。 二、 建议 相对于电弧炉和轧钢机，铁路电力贯通线的负荷变化率要小的多，响应速度 已经不是主要矛盾；安全可靠、少维护才是最重要的。笔者认为经调压器供电的全电缆贯通线路的高速铁路电力供配电系统以及为贯通线提供电源的配电所，宜 采用以下无功补偿设置方式： 无功补偿应以配电变压器低压侧集中补偿为主、高压补偿为辅；将 10/0.4kV变压器低压侧功率因数提高至0.93 ( 0.98 )可满足高压侧功率因数达 到0.9 (0.95)以上的要求； 主变容量〉5000kVA的220 ( 110、35) /10kV变配电所，除所供车站变 压器低压侧集中补偿容性无功外，仍要求在主变副方10kV集中补偿容性无功以 满足电源进线处功率因数0. 9(或0.95)的要求；容量三5000kVA的变配电所10kV 侧应根据贯通线路长度和主变容量计算确定补偿容量。 贯通线路无功补偿宜采用：贯通线上分散固定电抗器补偿为主，在配电 所集中自动补偿可调电感为辅的补偿方式。贯通线路上补偿度可按70 - 80%设计。 可调电感既可设在变配电所主母线也可设在调压器副边。 三、每km单芯电缆实测电容 电缆型号 截面 计算容性电流 实测容性电流 YJV8. 7/15kV 50 0. 36A/km 0. 32A/km 70 0. 41A/km 0. 40A/km 95 0. 46A/km 0. 45A/km 四、区间补偿设备布置 补偿设备选型 补偿方法 间距均匀布置，总容量 XWBKSC-12型 供电臂长度在40公里以 按电缆电容电流的80% 户外箱式并联电抗器下，区间补2组电抗器 设计； 五、配电所补偿设备布置 补偿设备选型 补偿方法 GL-1 型分组投切电抗器柜 GL-1 型分组投切电抗器柜 总容莒按电缆电容电流的20_30%设计； 采用分组投切电抗器， 容量约216KVAR,外形尺 寸 3700 (宽)X1400 (深) 六、部分已开通配电所功率因数实测数据 贯通线路负荷负载长期处于低负载率运行，如开通的武广、沿海铁路、合武 贯通线路电力一般在15A以下运行。 部分配电所负荷电流和功率因素 配电所名称 IA IB IC IA IB IC IA IB IC 率素 功因  电源 调压器回路 贯通线 功率 因素 武汉配电所 受电一 0.97 受电二 0.97 乌龙泉受电一 0.74 受电二 咸宁受电一 0.63 受电二 0. 67 赤壁受电一 0.93 受电二 0.41 五里受电一 0. 8 受电二 岳阳受电一 0.95 受电二 0. 75 汨罗受电一 12 0. 35 由于区间4 台电抗器只 合了 2台 受电二 4 0. 91 浏阳河受电一 12 0.94 受电二 12 0. 19 由于2台未 合 长沙受电一 0.99 受电二 衡山受电一