电池动力列车(用电池作为列车储能及动力系统)可行性研究报告.pdf

电池动力列车 (用电池作为列车储能及动力系统 )可行性研究报告 电池动力列车 用电池作为列车储能及动力系统 可行性研究报告 电池动力列车 (用电池作为列车储能及动力系统 )可行性研究报告 目录 1 介绍 3 2 电化学储能系统 3 2.1 电化学电池 3 2.1.1 功率和能量密度 3 2.1.2 安全性 3 2.1.3 环境 3 2.1.4 - - 3 功率 能量 寿命的权衡 2.1.5 成本 3 3 应用于列车的电池系统 3 3.1 列车的动力 / 能量系统 3 3.2 分析 3 3.3 方法 3 3.4 模拟仿真的结果 3 3.4.1 较短路线 / 较频繁电池更换带来的影响 3 3.5 电池热效应 3 3.6 结论 3 4 电池（能量储备）和超级电容器（动力储备）选择 3 5 电气储能系统总结 3 电池动力列车 (用电池作为列车储能及动力系统 )可行性研究报告 6 对该研究结果的引申 3 电池动力列车 (用电池作为列车储能及动力系统 )可行性研究报告 1 介绍 略 2 电化学储能系统 在以下的讨论中，读者应该小心区分 · 单体：用来承载产生 1～4 伏低电压反应物的基础容器； · 电池：一系列单体相互连接的集合，用来产生实际有用的 电压和能量。 这是一个重要的区分，因为当前很多文献中交替性的使用这 两个概念，进而导致一些困惑或误解。 2.1 电化学电池 2.1.1 功率和能量密度 任何电化学储能系统的一个主要劣势是其已知的能量密度。 化 石 燃 料 的 平 均 能 量 密 度 大 约 是 12,000Wh/kg (10,000Wh/l) ，并且特定的可利用功率也是同样的高。 相比之下， 一个能量密度为 200Wh/kg (150Wh/l) ，功率密度为 200 ～ 400W/kg 的电化学系统，作为能量源来讲，与化石燃料的差距 看起来是不可逾越的。 但是这些数字并不能反映出构建该系统的 实际后果。 任何柴油系统都需要一个引擎来产生动力； 这个引擎 拥有其自身的质量。此外，在铁路应用中，柴油引擎经常被用来 电池动力列车 (用电池作为列车储能及动力系统 )可行性研究报告 产生电能， 然后将电能供给到牵引马达。 由于柴油引擎的质量将 被车体永久的携带，因此任何分析都应考虑整个系统 ,包括引擎 在内的实际能量密度和产生能量的功率密度。 同样，对于在电化 学系统中的任何功率转换器 / 逆变器或电池配套设施的质量都应 被包括在评估范围内。 把 Class 150 列车作为这项研究中的参照物： ·牵引系统的功率 - 375K