构建城市轨道交通大客流快速安检新模式.pdf

CONTENTS 目录 01 02 03 04 基本 存在 研究方向 未来 情况 问题 及成果 展望 PART 01 基本情况 基本情况 北京市地铁运营有限公司所辖运营线 路共计16条 （其中包括1、2、5、6、7、 8、9、10、13、15号线、八通线、机场 线、房山线、昌平线、亦庄线、S1线）运 营总里程500 公里，运营车站303 座。 2018年年客运量39.02亿人次，位居全国 第一，目前工作日日均客运量已达1200 万人次，今年最高日客运量已突破1300 万人次，随着网络化运营的形成，已成为 世界最繁忙的轨道交通之一。 PART 02 存在的问题 存在问题 北京地铁作为我国运营时间最久、乘客运载最多、早晚高峰最为繁忙的交通运输工具， “效率”和 “安全” 始终是我们发展过程中的两个重要命题，也是北京地铁安检工作中最受困扰的问题。从备战奥运的临时性措施 固化为长效机制，北京地铁安检在发展的同时也一直饱受争议，特别是 “人、物同检”工作的推进，将精细化 机场及铁路安检模式代入到轨道交通的大客流环境，使北京地铁安检工作面临更大挑战。在日均客运量千万人 次的大客流冲击下，安检现有的技术水平、工作机制和管理模式与严苛的安检标准之间的矛盾、与运营效率之 间的矛盾日益凸显。 存在问题 客流量方面 首都机场2018年旅客吞吐量 机场 10098.3万人次 约相当于北京地铁9天的客运量 北京铁路局2019年春运 （40天）发送旅客量 火车站 3425万人 约相当于北京地铁3天的客运量 北京地铁2018年工作日日均客运量 历史最高日客运量 地铁站 1200万人次 突破1300万人次 存在问题 安检技术方面 一是在目前北京地铁以及国内大部分城市的地铁安检实践中，对行李物品的安全检查采取的是 “普检+精 检”相结合的措施，即配置单源单视角通道式X射线安全检查设备，由安检员通过屏幕成像甄别可疑物品，并 辅以台式或便携式液体检查装置、痕量检测装置、金属探测仪等设备对可疑物品进行精检。 目前使用的通道式X射线安全检查设备传送物品的平均速度是0.2米/秒，从技术上还有很大提升空间，但肉 眼甄别速度的局限性极大的限制了过检速度的提升空间。同时，单源单视角X光技术无法解决物品因放置角度 和重叠遮挡导致的图像识别困难问题，极易造成误检、漏检。 存在问题 二是北京地铁对进站乘客采取 “普检”措施，即配置通过式金属探测门，辅以持金属探测装置的安检员， 对通过金属探测门后的报警部位进一步检查。严格执行安检标准一名手检员一小时仅能安检约300人，与大客 流车站高峰时段成千上万的进站量严重不匹配。同时，由于安检时间过长，极易引发乘客的不满情绪，甚至由 此引发拒检纠纷、肢体冲突，因此不少安检员在人身安检过程中存在畏难情绪，导致手检过程敷衍了事。 存在问题 信息化技术应用方面 安检系统构建之初各设备独立运行，缺乏信息化、系统化的集成建设，随着近年来的快速发展， “点多、 线长、面广”的特点让管理问题更加凸显。一是数据存储分