盾构下穿建筑物专项施工方案.pdf

盾构隧道下穿建筑物专项方案 一、编制依据 1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程 18 标南洲站～沥滘站区 间平纵断面及洞门设计布置图； 2、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段 18 标工程南洲站～中间风井 建筑物调查报告； 3、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段 18 标工程南洲站～中间风井 区间盾构推进监测方案； 4 、《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB 50299-1999）（2003 年版）； 5、《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB 50446-2008） 6、《建筑地基基础设计规范》 （GB 50007-2011） 二、工程概况 2.1 工程简介 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段南洲站～沥滘站区间（简称“南 沥区间”）位于广州市海珠区。本次设计起点为南洲站，终点为沥滘站。 根据广东广佛轨道交通有限公司穗铁广佛建会【 2012】68 号会议纪要，盾构 从南洲站始发，中间风井吊出；再根据拆迁情况而实施从沥滘站始发，中间风井 吊出。起点为南洲客运站、向东南方延伸，途经南环立交、沥滘水道，进入沥滘 村。区间沿线地形平坦，地面高程为 7.87 ～ 10.32m，沥滘村沿线密布建筑物群。 盾构区间上方主要有南环高速公路等构筑物；沿线两边主要有南洲大酒店 （A7）、大量居民房等建筑物。 工程由两台 Φ6250 海瑞克复合式土压平衡盾构机进行施工。 先后施工上行线 和下行线隧道，盾构从南洲站东端头下井始发，掘进至中间风井吊出。 本区间隧道由上、下行线两条隧道构成，区间最大覆土厚约 32.2 米，最小 覆土 9.5 米。区间最小曲线半径为 350 米，线间距约 12.5 米。线路纵坡设计为双 向坡，最大坡度为 29‰。 本区间穿越海珠区南洲街三滘经济社、南洲二手车市场，穿越土层主要为 <3-1> 冲洪积层—砂层、 <3-2>冲洪积层—砂层、 <4-1>冲洪积层—粉质粘土、 <4-2> 河湖相沉积层—淤泥质土、 <5-1>可塑状残积层—粉质粘土、 <5-2>硬塑状残积层 —粉质粘土、 <6>岩石全风化带、 <7>岩石强风化带、 <8>岩石中风化带、 <9>岩石 微风化带。 2.2 土层特征 区间隧道通过的地层主要由 <3-1> 、<3-2> 、<4-1> 、<4-2> 、<5-1> 、<5-2> 、 <6>、<7>、<8>、<9>等组成，地质条件复杂、坡度大、所经过建构筑物种类多， 施工难度大（见图 2-1 ）。 场地地层分布自上而下详细描述如下：图 2-1 根据详勘资料，结合区间地质纵断面，共划分为 9 个岩土层，个别土层再细 分亚层。自上而下依次为： （1）人工填土层 (Q4ml) 杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散 -稍密，湿 -稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层； 杂填土混 杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾， 0.0～0.3m 多为砼、沥青路面，以下多 为粘性土，局部耕植土。本区间内普遍分布。厚度 0.20～8.90m,平均厚度 2.43m 。 在图、表上的代号均为“ 〈1〉”。 （2 ）全新统海相冲积层 <2-1>淤泥或淤泥质土 (Q4mc) 灰、深灰色，软塑～流塑，粘性强，滑腻，沾手，难成形，略具臭味，含朽 木及贝壳，局部含粉细砂及夹薄层粉细砂。厚度