樟塘闸交通桥设计计算书.doc

樟塘闸交通桥计算书 一、 基本设计资料 樟塘闸交通桥桥宽 5.0m，净跨 7.0m，闸墩宽度 1.7m。交通桥主要承受附近农村的出行， 车流量较少，按《公路桥涵设计通用规范》 （ JTG D60-2004 ）（以下简称《通规》 ）1.0.11 条， 该交通桥属于小桥。根据施工和使用条件，确定采用现浇整体式板桥，板的厚度为 40cm， 桥面采用沥青混凝土铺装，其厚度为 15cm。 由于过往行人和车辆都很少，且桥面宽度有限，故仅在桥面两边设置护栏，不设置人 行道。交通桥护栏宽度为 25cm，栏高为 80cm，则行车道净宽 450cm 。 按《通规》 1.0.9 条，小桥的设计安全等级为三级，结构重要性系数取 0 0.9 。 二、 整体式板桥配筋计算 1、复核桥面尺寸 对于梁板式桥，其标准跨径为两桥墩中心之间桥中心线长度，但考虑到闸墩宽度太大，故计算跨径取净跨径加上一倍的梁板厚度，即 l n 7.0 m， l 0 l n h 7.0 0.4 7.4 m； 对于现浇整体式板桥，板厚约为 l /18 ，故板厚 40cm 较为适宜。 2、计算由恒载产生的跨中弯矩和支座剪力标准值 钢筋混凝土重度取 25kN / m 3 ，沥青混凝土重度取 20kN / m3 。 gk 0.15 1.0 20 0.4 1.0 25 0.8 0.25 / 5 25 14kN / m（将护栏重量按均 布荷载考虑，单位宽度取 1m）； 按简支梁计算板带的跨中弯矩， M gk 1 gk l0 2 1 14 7.42 95.83kN m ； 8 8 板带支座边缘的剪力， Vgk 1 gk l n 1 14 7.0 49kN m 2 2 3、汽车冲击荷载系数计算 按《通规》 4.3.2 条， Ec 3.0 1010 N / m2 ， I c 1 1.0 0.43 / 2 2.67 10 3 m 4 ， 12 mc gk / g 14 100 / 9.81 1427kg / m；故简支梁板桥的基频估算为， f Ec I c 3 1010 2.67 10 3 6.8Hz ，故 2l 2 mc 2 7.42 1427 0.1767 ln f 0.0157 0.1767 ln 6.8 0.0157 0.323 。 4、板桥有效工作宽度计算 1 按《通规》 4.3.1-7 条，桥面宽度小于 7m，车辆按单向行驶，设计车道数为 1 道。按单 车道计算一个车轮荷载的平均分布宽度。 下面按《桥梁工程》 （姚玲森主编 P93）中规定，计算板的有效分布宽度： 1、荷载在跨径中间的有效分布宽度 应按相邻靠近的后车轮集中荷载一起计算其有效分布宽度， a1 a2 2H 0.6 0.15 2 0.9m （车轮宽度加上 2 倍铺装层厚度） ， a a1 l 0.9 1.8 7.4 / 3 5.17 m ； d 3 2、荷载作用在板支承处的有效分布宽度 a a1 t 0.9 1.8 0.4 3.1m ，且 a l / 3 2.47m ； 3、荷载靠近板支承处的有效分布宽度 ax a 2 x ，且 a l / 3 ； 由以上分析，在计算板桥的车道荷载和车辆荷载时，可以偏保守地进行计算，即取板的有效分布宽度为 2.47m。 5、梁式板桥的车道荷载计算 按《通规》 4.3.1-3 条，樟塘闸交通桥为四级公路，汽车荷载等级为公路 -Ⅱ级，且车道荷载效应可乘以折减系数 0.8。 均布荷载标准值： qk 10.5 0.75 7.875kN / m（公路 -Ⅱ级）； Pk 360 180 集中荷载标准值： [180 (7.4 5)] 0.75 142.2kN （公路 -Ⅱ级）； 50 5 计算梁式板桥的车道荷载时，只需将作用在行车道板上的集中荷载作用等效为板的有效工作宽度内的荷载集度。下面计算由车道荷载引起的单位有效宽度的弯矩和剪力， 1 2 1 1 2 1 142.2 7.4) / 2.47 128.34 ， M qk ( k 0 k 0 ) / a ( 7.875 7.4 kN m 8 4 8 4 Vqk ( 1 qkl 1 Pk 1.2) / a ( 1 7.875 7 1 142.2 1.2) / 2.47 45.70kN ； 2 2 2 2 （上式 1.2 系数按《通规》 4.3.1-4 取值）。 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计，下面计算荷载的基本组合， m n Qj SQjk ， 1 1 0.323 1.323 ， 0 Sud 0 ( Gi SGik Q1 SQ 1k c i 1 j 2 故 M d 0.8 0.9 (1.2 95.83 1.4 128.34 1.323) 253.95kN m ， Vd