欧曼熄火控制器内部原理图.docVIP

欧曼昆仑I280 熄火控制器内部原理图（根据实物画出）及分析工作原理本装置有六个引线端子，分别是ACC“15#电源”D+“发电机工作信号电源”B+“30#常电电源”OUT“熄火控制输出”GND“31#接地”NC为空脚。电路根据点火开关有三种工作状态即一为关闭状态电路只有B+有30V电源，电路中没有回路无电流不工作。第二种状态点火开关从开启到关闭动作（但发动机不起动时，本电路发出熄火动作，因为发动不运行无须熄火）工作过程如下：点火开关如果是接通状态时电路上只有B+和ACC上有24V电压，15号电源经二极管D1给增强型场效应管G极供电并且对C1进行充电，此时场效应管导通JK1继电器吸合其内部触点1-3接通，15号还能通过二极管D2到JK3吸合内部触点1－3接通，此时发动机没有运行电路D+没有电压，JK2不吸合内部为1－2接通。如果这时关闭点火开关，也就是关了15号的ACC电压，JK3释放内部转1－2。场效应管的G极由电容的作用而程导通状态，JK1还是为吸合状态。内部还1－3接通。这时由于D+无电压JK2不吸合1－2接通B+不能通过JK2也就不能最后到JK4继电器发出控制。但如现在是发动机在运行的话，D+有28V电压JK2吸合内部1－3吸合。这时要是关闭点火开关的话。请大家听好了，当有D+ B+ 和ACC（15#）电压时关闭ACC时JK2由于D+电压存在而吸合，JK1由于电容C1存电场效应管仍导通JK1仍吸合，只有JK3释放。B+电压经JK2内的1－3，JK1内的1－3JK3内的1-2到JK4的线圈使它吸合输出电原B+到熄火电磁阀熄火。直到发电机失去D+电压后并且电容C2 C3 内的电压也放完（发动机停转2秒后）发动彻底停止JK2才放开。B+又不通JK2最后加到JK4继电器了。熄火控制停止，再过15秒C1电容内的电压对R1放完（增强型场效应管G极不耗电流如没有R1放电的话电容内的电压将无法放完场效管会一直导通）场效应截止JK1释放电路又恢复之前的无电流停机状态了。D3作用为去除熄火电磁阀感应电动势。注本电路对发电机型号有要求，要求用的是无励磁电阻的那一种，也就是发电机内有剩磁的会自发电的那种，而不像有的发电机内有励磁电阻比如斯太尔王发电机内部D＋和B＋之间就有一个420欧的电阻，发动停转D+还会有3V的调节器工作电压，那样的发电机无法工作在这个电路上。这一点请同行们注意，还有这种发电机不发电时车辆会出现不能熄火的故障。在控制器上的继电器为JK4 维修时可以将它取下 接通它的开关87 和87A 如果熄火则为电路或发电机的故障如不能则为电磁阀或电磁阀线路故障。本装置在司机的右下侧。下次给大家发 欧曼灯光检测器原理图及原理分析。以上为个人见解。时间紧难免有错字，请大家支持。