厦门兴纳新旧桥规压浆材料对比.doc

TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK \l bookmark0一、 桥梁病害分析 2 HYPERLINK \l bookmark2二、 新老桥规关于压浆对比 3 HYPERLINK \l bookmark4三、 兴纳产品简介 5 四、 使用成本对比分析 6 一、桥梁病害分析 桥梁建设在取得飞速发展的同时，桥梁因预应力筋锈蚀等问题导致桥梁截面损失造 成垮塌事件却也吋有发生。1985年采用后张预应力结构的英国的Ynys-Gwas桥梁使用 32年后突然倒塌，经过英国运输与道路研究试验室(TRRL)对倒塌的桥梁进行分析，发 现桥梁倒塌是由于预应力灌浆不密实，使预应力筋锈蚀所致:1987年纽约州内一条高速 公路桥因混凝土桥基腐蚀轰然倒下;1992年美国康涅狄格州的Bissel 1大桥，因为预应 力筋锈蚀导致桥梁的安全度下降，在使用了 35年之后不得不炸毁重建；2007年，美国 明尼苏达州高速公路跨河大桥坍塌，调查报告显示桥梁支座和桥架接合处附近有腐蚀迹 象。国外如此，国内亦是事故不断，2009年湖南株洲高架桥发生坍塌事故、铁力市呼兰 河大桥发生坍塌，原因是旧桥承载能力较低，出现裂缝导致；津晋高速公路港塘收费站 800米外匝道桥坍塌；2011年7月更是出现四桥垮塌事故：江苏盐城省道328统驭河桥 垮塌、福建武夷山公馆大桥坍塌、浙江钱江三桥南引桥发生7. 15坍塌事故、北京怀柔 宝山寺白河桥4孔坍塌。 世界各地桥梁垮塌事故频发，不论是相关单位监管不力、施工单位意识不到位还是 其它原因，归结其最主要原因多为桥梁预应力不结实，桥梁质量出了问题，如抗压抗折 强度不高、承受力超负荷、混凝土钢筋腐蚀老化等等。 后张法预应力管道压浆不实、灌浆不饱满是现代混凝土桥梁建设的质量通病Z-, 它严重影响着结构的极限承载能力和结构耐久性。而孔道压浆的根本目的就是压浆饱 满，排除孔道内的水和空气，防止预应力筋被腐蚀，保证预应力构件的耐久性。第二个 目的则是使预应力钢筋通过灰浆与周围混凝土结成一个整体，将预应力钢筋上的力均匀 地传入到结构物中，从而既能减轻锚具的压力，又能提高构件的承载能力、抗裂性能和 耐久性。 一起起曾是优质工程的桥梁，瞬间的坍塌造成了重大的经济及人员损失。这也提醒 我们，越是搞现代化建设，越要增强安全意识。一座大桥动辄造价上亿元，上面日以继 夜行驶着成百上千的车辆、行人，安全是最根本的。 二、新老桥规关于压浆对比 (-)新老规范后张预应力孔道压浆浆液性能指标对比 项目 性能指标 检验试验方法标准 2000 版 2011 版 水胶比 水灰比宜为 0. 40-0. 45,掺入适 量减水剂时，水灰比 可减小到0. 35 0. 26-0. 28 《水泥标准稠度用水量、凝结时 间、安定性检验方法》 凝结时间 (h) 初凝 无 M5 终凝 无 W24 流动度 (25 °C ) (s) 初始流动度 水泥浆稠度宜控制 在14-18s之间 10-17 2011版《公路桥涵施工技术规范》 附录C3 30min流动度 10-20 60min流动度 10-25 泌水率 (%) 24h自由泌水率 最大不得超过3%, 拌和后3h泌水率宜 控制在2%,泌水应 在24h内重新全部 被浆吸回 0 2011版《公路桥涵施工技术规范》 附录C4 3h钢丝间泌水率 0 2011版《公路桥涵施工技术规范》 附录C5 压力泌水 率(%) 0. 22MPa(孔道垂 直高度W 1. 8m 时) 无 W2. 0 2011版《公路桥涵施工技术规范》 附录C6 0. 36MPa(孔道垂 jS 咼度 1. 8m 时) 无 自由膨胀 率(%) 3h 通过试验后，水泥浆 中可掺入适暈膨胀 齐!],但其自由膨胀率 应小于10% 0-2 2011版《公路桥涵施工技术规范》 附录C4 24h 0-3 充盈度 无 合格 2011版《公路桥涵施工技术规范》 附录C7 抗压强度 (MPa) 3d 压浆时制取试件标 准养护28d,检查抗 压强度评定水泥浆 质量 220 《水泥胶砂强度检验方法(ISO 法》(GB/T17671) 7d $40 28d 250 抗折强度 (MPa) 3d 25 7d 26 28d 10 对钢筋的锈蚀作用 无 无锈蚀 《混凝土外加剂》(GB8076) 2011版增加注释：1、有抗冻性要求时，宜在压浆材料中掺用适量引气剂，且含气量宜为1%-3% ； 2、 有抗渗性要求时，抗氯离子渗透的28d电量指标宜小于或等于1500Co (二)新老桥规压浆材料对比 由于早期桥规对后张拉预应力管道压浆的技术要求较低，现场施工过程中仅是加入 膨胀剂及减水剂，这样调配的压浆材料在使用过程中出现流动性较低、泌水、离析、无 膨胀易收缩等现象，大大影响了压浆质量，进而带来预应力的