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地理经济与“一带一路”倡议 摘 要;随着世界经济一体化的发展和世界范围内国际贸易联系的加强，地理经济学在经济发展中的作用越来越重要。中国提出的“一带一路”倡议，最大限度地合理运用地理经济学理论选择丝绸之路沿线国家。除文化、制度、政治因素外，地理位置也是不可或缺的考虑因素。本文基于地理与经济发展关系的经济理论，研究地理分布对人口、运输成本和区域发展的影响，分析“一带一路”倡议如何运用地理经济理论，从中总结经验，获得启发。 关键词： 一带一路;地理位置;地理经济学 一、现阶段地理经济学理论 新经济地理理论于20世纪90年代初由美国经济学家克鲁明教授提出，基于厂商面对垄断竞争和规模效益递增的假设，分析经济行为和地理位置的关系。由于规模效益递增，经济活动通常在产生集聚效益的地区，达到“中心—外围”的均衡状态。生产者最初青睐距离消费者和供应商近的区域生产，节约成本，由于集聚规模效应，生产者越来越集中在交通便利等地区，周边的劳动力资本等也向中心聚拢，形成“中心—外围”的分布。 新结构地理告诉我们，对一个国家来说，“中心—外围”的模式是“城镇—农村”的模式。城市的交通便利、信息技术发达，城市吸引经济体聚拢，出现城市化现象。对于世界来说，“中心”指发达国家，“外围”则是发展中国家，距离发达国家近的发展中国家可以享受溢出效应，逐步赶超发达经济体。 “一带一路”的提出背景是中国现阶段国内产能过剩，并且在基础设施建设方面已总结出了宝贵的经验。中国自改革开放以来，经济飞速发展，为周邊邻国和贸易伙伴带来了巨大的“溢出效应”，“一带一路”致力于从“中心”到“外围”，形成互融互通、互利互惠的经济发展格局。 二、地理位置对经济发展的影响 （一）地理位置影响人口密度和生产力 地理位置决定一个地区的气候、距海远近等，这对人口的分布有很大的影响。人口分布的衡量指标有总人口，沿河、海人口占比，内陆人口占比等。可以看出，内陆人口密度最大的南亚，GDP最小;东亚地区人口总量最多，GDP排名第二。 人口数量与人口的分布决定劳动力资源的充足与否。人口密度大，劳动力丰富的地区，更能充分利用自然资源，开发劳动密集型产业，扩大生产规模，带动经济发展。反之，人口密度小的地区，劳动供给小于劳动需求，因此工资更高，会提高生产成本。当然，数量并不是衡量劳动力资源的唯一标准，最重要的还是劳动生产率。若人口增长率过高，会降低人均消费水平，使社会物资不足，如人均资源匮乏的中国。 “一带一路”沿线国家人口和经济分布状况为：沿线65国人口总量为46.4亿人，占世界总人口的62.3%。沿线国家的人口分布比较集中，中国、俄罗斯、印度、菲律宾等6个国家的人口总量超过1亿。沿线国家的GDP也比较集中，，沿线国家的人口密度达到84人每平方千米，GDP为45.97万美元每平方米。中国人口总量和GDP总量最大，分别为13.8亿人和11.2万亿美元。俄罗斯、沙特阿拉伯、土耳其、印度和印度尼西亚5个国家GDP总量超过5000万亿美元。 （二）地理位置影响与经济中心之间的运输成本 在沿海和靠近世界主要经济中心地区开展生产活动可以大大降低运输费用。降低的运输成本对新地理学理论至关重要，因为它有利于生产的专业化和集聚，从而提高经济效益。从世界部分地区与海洋的距离、与中心市场之间的距离可以看出，离中心市场最近的西欧国家，GDP最大，距离中心市场最远的撒哈拉以南的非洲GDP位居倒数第二。 “一带一路”战略的路线主要有：中俄蒙经济带、中国—南亚—西亚经济带、海上战略堡垒，途经中国南海、南太平洋、印度洋。“一带一路”建设的“血管”是交通运输，完善的交通基础设施是其顺利进行的重要保障。丝绸之路经济带和海上丝绸之路经济带都需要发达密集的交通网络，实现交通设施的互联互通。自以来，发达的交通网络使中国和沿线国家的交通运输成本大大降低，运输效率大大提高。例如，“一带一路”的建设使马六甲海峡多年来对中国的阻碍逐渐消除。 ，“一带一路”运输在铁路、公路、海运、民航、邮政等领域继续取得新突破。第一，在铁路方面，成功建成蒙古内铁路、亚吉铁路等境外铁路，中泰和中老铁路也开始动工，中欧班列专线运行量累计超过13000列。第二，公路建设取得多项突破。例如，中巴经济走廊公路实现互联互通，喀喇昆仑公路全程时速达40～60千米每小时，部分路段的时速可达100千米每小时，使物流效率和运输成本大大降低。昆明到万象和南宁—谅山—河内公路的建成使偏远的内陆地区与中心经济区互通，运输效率大大提升。此外，与沿线国家成功签订公路运输协议达18个。第三，海路运输路线途经所有沿海国家，海外港口的建设也在紧锣密鼓地进行当中，海运互通指数位居世界首位。第