怎样缓解或解决交通拥堵问题.docVIP

快速主干道——在城市内建设快速多车道主干道（类似高速公路），尽可能减少沿途出入口和信号灯，如果设计得当可以有效提高车辆通行能力。 主干道出入口控制 —— 减少进、出主干道车流对其他车辆的影响。 改进信号控制—— 具体措施包括调节红绿灯时长，多路口信号灯协调控制，设置可以感应车辆的自动/半自动信号灯等。在车流量低的路口甚至可以通过去除信号灯提高通行能力。 改进交叉口——交叉口是城市交通的主要瓶颈之一。除了前面提到的信号控制，还可以通过渠化车流、改进几何设计、改进标志等方法提高交叉口的通行效率。 设置单行道 禁止转向——设置单行道和禁止转向都有助于减少不同方向车流的冲突。在实践中，禁止转向通常意味着将车流疏导到附近不那么拥堵的路口，即禁止（在这个繁忙的交叉口）转向。 设置可逆车道—— 适用于早晚高峰车流量不用方向车流差异大的路段。 停车管理—— 如在高峰期取消停车道，禁止路边停车，增加一个车道的通行能力。 货运交通管理——限制货车（大型车）通行。图片是纽约市的货运交通地图。 发展多种交通方式—— 除了汽车外，还要鼓励公交、自行车、步行等多种出行模式。 修路、街道拓宽 出入口控制——如前所述，不建设不必要的出入口，尽量减少进、出车辆对干线车流的影响。 道路几何设计——从几何设计上减少拥堵，包括在满足规范的前提下将公路设计的平顺流畅，合理安排标志，保障驾驶员视线通畅等，减少不必要的减速、提升行驶安全。 重建及重建期间的交通管理——道路重建时要考虑施工期间如何缓解拥堵。 立交——利用立交桥或隧道将车流在空间上分隔开。 发展公共交通 轨道交通、巴士公交 利于公交发展的土地利用政策——即高密度发展，混合土地利用。 利于公交发展的城市设计手段——配套人行道建设、缩短步行距离、设置雨棚阳棚、限制路边停车等。 利于公交发展的停车场建设——住在（美国）郊区的一些居民会选择开车到公交站，然后换乘公共交通。这里是说要保证停车位的供应。 交通需求管理 机动车限行；停车管理 —— 如在市中心收取高昂停车费，鼓励大家少开车进城。 合理规划用地，减少出行需求—— 鼓励混合用地，如将餐饮、娱乐、写字楼等放在住宅区步行范围内，减少不必要的（汽车）出行需求。 鼓励非机动车出行（自行车/步行）